世界看5G，5G看中國。10月31日三大運營商的5G商用啟動，標志著神州大地正式迎來5G時代，將全球5G發展推向了一個新的高潮。而今年的中國國際信息通信展覽會也成為一場5G的大閱兵。

眾所周知，5G在服務于人的同時，還將使能千行百業的數字化轉型，而垂直行業5G應用的探索與孵化，離不開一個開放的產業生態和支撐平臺。

展會期間，中國信科集團旗下大唐高鴻車聯網事業部副總經理畢海洲在接受C114采訪時表示，5G的成功商用將會加速國內千行百業的數字化轉型進程，作為5G最大并且最早落地的垂直行業應用，車聯網也將會迎來新一輪發展機遇。作為國內最早介入車聯網產業的主流廠商，大唐高鴻及其母公司中國信科集團正在從標準、芯片、模組、路側平臺等多個層面，端到端推進車聯網產業進程。

“大唐高鴻將充分結合市場與資本能力，助力車聯網跨越規模商用裂谷；同時，大唐高鴻將找準業務邊界，做到有所為有所不為；持續進行新商業模式的探索，讓車聯網回歸商業本質。”畢海洲表示。

厚積薄發，助力車聯網跨越規模商用裂谷

合抱之木，生于毫末。大唐高鴻在車聯網領域并不是“橫空出世”，而是有著深厚的積累。

據畢海洲介紹，大唐最早從2012年便開始了LTE-V技術的研究，是全球首個提出LTE-V車聯網概念的企業；大唐高鴻董事長付景林非常看好車聯網產業場景，在與時任大唐電信無線移動創新中心主任王映民博士進行深入交流后，大唐高鴻在2013年開始介入車聯網技術研發與產業化工作。

此后，大唐高鴻就一直在標準和產品方面保持著業界領先水平，始終致力于推動車聯網產業的成熟與發展。從2016年開始，中國信科已陸續在上海、重慶、長春等國家智能網聯汽車示范區部署設備，開展測試。2018年，在中國信科集團的整體業務調整中，大唐高鴻承接了創新中心車聯網的相關人員和業務，被明確為集團車聯網戰略的主要推手。

“之所以選擇大唐高鴻擔此重任，因為大唐高鴻有著明顯的差異化優勢。”畢海洲表示，大唐高鴻長期以來深耕行業市場，在面向行業的整體解決方案和生態系統構建方面有著深刻理解；其次，大唐高鴻是上市公司，有著很強的資本運作能力。“大唐高鴻也將充分結合市場與資本能力，助力車聯網業務跨越規模商用裂谷。”

隨著我國5G商用的正式開啟，5G在垂直行業的落地也將加速。中國信息通信科技集團副總經理陳山枝曾預測，在安防監控、視頻業務、工業物聯、智慧交通等5G的典型行業應用中，車聯網是能夠取得最大規模經濟應用的單體行業應用場景。

找準業務邊界，有所為有所不為

在上月開幕的SAECCE2019上，有20多家國內外車企、30多家終端廠商和安全廠商參與的，C-V2X“四跨”互聯互通應用示范活動的成功演示，意味著C-V2X向智慧交通的目標邁進了堅實一步。

據畢海洲介紹，大唐高鴻為“四跨”活動獨家提供了路側終端，并提供專業的現場保障，保證所有車載終端的成功對接，體現了大唐高鴻在協議一致性方面和產品成熟度方面的領先性和專業性。

作為車聯網領域內的領導性廠商，大唐高鴻擁有車路協同解決方案設計/交付能力，擁有完整的端到端產品集合，產品涵蓋基于自研芯片的系列模組、車載終端（VBOX）、路側終端（RSU）、C-V2X云控子系統、C-V2X安全認證解決方案等；同時擁有專業團隊為業界提供一流的C-V2X技術咨詢/培訓服務及測試聯調服務及其他后服務。“特別是，在參與該活動的50多家廠商中，大唐是唯一一家能夠提供端到端解決方案的公司，包括車聯網安全方案。”畢海洲說。

畢海洲認為，應該一分為二的來看待，在產業鏈發展初期，確實需要龍頭企業做好引領工作，要去“引導”市場，加速商用進程。但從長遠角度來看，要想實現產業鏈的真正繁榮，就需要做好產業分工，玩家們都要找準業務邊界，給予市場更加豐富的選擇。

“大唐高鴻將有所為有所不為，將主要精力放在自己的優勢環節。在車側，大唐高鴻給自己的角色定位是二級供應商，向一級供應商提供車規級通信模組，協助其制作車載設備供給整車廠；在路側，希望借助自身深厚的基礎設施建設經驗，扮演好路側設備和整體方案提供商的角色，通過專業的通信能力協助下游產業鏈進行生態構建，輸出應用場景，推動車聯網的成熟與發展。”畢海洲表示，“大唐高鴻會以開放的心態、開放的解決方案架構以及標準化的產品，全面支持'集成'和'被集成'。”

找尋商業新模式，讓車聯網回歸本質

伴隨著5G的商用，特別是明年SA標準的凍結以及網絡規模部署，從標準、技術、產品的角度來看，車聯網已經具備了規模商用的條件，但難點在于商業模式。

畢海洲指出，作為行業領軍企業，大唐高鴻有責任讓車聯網回歸商業本質。目前，大唐高鴻圍繞著“主動安全、行使效率”的初衷，在智能網聯公交、智慧高速公路、智慧園區等應用場景，做了很多卓有成效的探索。

在智能網聯公交解決方案中，大唐高鴻將智能公交作為重點應用場景進行研究和測試，幫助公交系統實現車輛的智能調度，并通過技術手段將車輛定位和車輛擁擠狀況發送給乘客，改善乘客的候車體驗。比如，大唐高鴻攜手合作伙伴推出的“準點公交”，讓市民愿意去做公交，因為不堵車、時間可預判，提高市民選擇公共交通出行的意愿；“柔性公交車道”則針對快速公交專用車道，在不影響快速公交通行的前提下，讓社會車輛也可以走，提高市政道路通行效率。

“智慧高速解決方案車聯網可能率先落地的應用場景之一，因為高速公路場景參與主體比較少，需要協調的利益相關方比較少，但高速公路又是事故高發區，迫切需要進行智能化改造。”畢海洲指出，“比如針對惡劣天氣下的高速封路，以前在做決策的時候，是靠主觀判斷有隨意性，但現在我們提供基于數據的定量分析，做到精準決策，增加通行效率，可以給高速業主帶來新的收益。例如貨運公司采用了新方案之后，減少了事故降低了成本，而且實現了車輛的可視化，增加了效益；而保險公司也可以根據數據來調整保費，塑造了新的商業模式。”

在智慧園區領域，畢海洲表示，自動駕駛園區更多強調的是車路協同對于自動駕駛的輔助功能，大唐高鴻的產品和解決方案可以提供目標跟蹤，道路管控、動態限速、信號燈識別等多項功能。以大唐高鴻參與承建的北京市智能網聯汽車示范運行區（位于首鋼園區）為例，該運行區在今年2月正式啟動，目前已經推出了無人接駁、編隊行駛、分時租賃、無人快遞、無人清掃、無人配送、無人售賣、無人巡檢共8種20多輛無人車，成為北京市無人車集中測試的實驗田，走在了全國前列。
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