iPhone的NFC功能終于有用武之地了。

顯然蘋果是相當重視這個功能的，在蘋果官網上我們可以得知，目前相關交通支付頁面已經上線，開始階段僅支持北京和上海的交通卡模式，以及廣州和杭州的銀聯云閃付模式。

NFC公交卡其實是一碗10多年的冷飯

論歷史，“手機NFC當公交卡用”這玩意，追溯到2006年，通過Nokia 3220，已在廈門市推行易通卡上實現，覆蓋公交汽車、輪渡、餐廳、電影院、便利店等營業網點的手機支付。

由諾基亞，飛利浦和Sony合作制定的NFC標準，雖然對比藍牙WIFI之類的連接標準，在公眾受認可度上并沒有那么強，但在實際產品應用上還是占據了較廣的層面。作為制定標準者之一的Sony，在旗下的Xperia手機，α微單，以及藍牙音箱等產品線中，都加入NFC的支持（NFC快速匹配連接）。

從數據上來說，NFC的普及率還行，但實際使用率上并不高。

按理說，盡管諾基亞皇朝已經不復存在，飛利浦也沒有當年的光輝，但剩下的Sony在近幾年表現逐步回暖，旗下產品更是創造許多熱銷記錄，按理說要讓NFC上頭條的，應該是Sony才對。但為什么最終成為頭條焦點的，卻是蘋果呢？刨除“富可敵國”這個開玩笑的原因，也許我們能夠從NFC的原理和背后隱藏的目的中找出原因。

蘋果只是想提升用戶體驗么？

NFC其實相當適合進行“刷卡”這個動作，甚至比起我們現在常用的二維碼都要方便。近場通信的技術原理其實并不難，它通過主動與被動兩種模式交換數據。而它的最大兩個特點：傳輸距離極短，適用于近場通信;建立連接速度快，“滴”一聲便已完成操作。因此，無論是我們天天要用到門禁，還是消費領域中應用，在NFC技術的加持下，都能夠加身于手機中迅速達成目的顯然是十分合適的。

比起10多年前的試驗性應用，NFC經由蘋果這位巨頭，在移動支付已經成為消費者日常行為的當下，正式從沉睡狀態中激活，似乎是再合理不過的行為，也符合蘋果產品近年逐漸融入生活的態勢。然而這從另一個角度看，是否也意味著蘋果在手機行業中已經黔驢技窮，只能動點歪腦子“搞搞新意思”？要知道單是北京，已經有了“北京一卡通”APP，“易通行”App，以及移動/交通/電信的 NFC-SIM，足以完成蘋果這張公交卡能做的事情。

如果僅是這般，蘋果就不是我們所熟知的Apple了。Apple Pay交通卡的背后，是蘋果對移動支付領域的虎視眈眈。就產品形態看，以往的NFC支付都是地域性的，聯合手機廠商、金融機構、交管部門等多方關系（例如我們剛說到的廈門e卡通），而促成的一種試驗、區域性產品。蘋果這次一下拿出對兩個主要城市的交通卡，雖然并不是皆大歡喜的結果，但也有了足夠的影響力。

以“擁有完整生態圈，可融入生活的電子產品公司”這個身份深入移動支付領域，甚至是其他生活范疇的蘋果，比起其他廠商，其手法和意義有著截然不同的區別。還記得當年Apple Watch的發布嗎？蘋果找來酒店集團SPG作為合作對象，在發布會上演示了如何單靠Apple Watch無房卡入住酒店房間的過程。

當蘋果試圖以數碼產品提升生活中點滴體驗，總會選中在適合的切入點，讓功能盡可能穩定發揮，避免體驗雞肋降低用戶對蘋果產品的體驗分。而在網絡金融領域中，蘋果在熟悉NFC的特點后，在適當的時候推出更快捷的支付功能，背后的棋大得讓人心驚。

我們可以預見的是，隨著蘋果公交卡在全國，乃至全球范圍的鋪開，由于公交卡本身具有實體消費的屬性，蘋果在網絡金融方面的扎根將會更加深入，對原有的網絡支付功能將會形成一定的沖擊。說得更白一點，Apple pay背后實際是從產品力斗到網絡金融，蘋果伸出的觸角勢在必行，“富可敵國”這句玩笑話估計將會變成現實。