挪威首都奧斯陸將成為世界上第一個為電動出租車安裝無線感應式充電站的大都市，這一則報導引起了新能源汽車、電源與磁件等多個行業的共同關注。在新能源汽車充電問題的困擾下，無線充電是否能成為新能源汽車的救命稻草呢?

隨著新能源汽車蓬勃發展，充電樁的需求也在不斷上漲。據數據顯示，截至2019年2月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為86.6萬臺，同比增長76.8%。預計2019年底公共樁將達到45萬個，私人樁95萬個，總保有量約140萬個，車樁比提高到3.2∶1左右水平。

盡管如此，新能源汽車充電問題仍是困擾行業的一個痛點。今年兩會期間，充電問題再次引發熱議。國家從政策層面加強統籌規劃、積極補充基礎設施建設、新增補貼、鼓勵資本市場向基礎設施領域傾斜，加強住宅小區電力配建、明確物業權責，以解決充電樁安裝難題。

實際上，充電樁的快速布局仍無法解決新能源汽車的充電難題。在這致命的節點上，無線充電可行性卻給新能源汽車產業帶來新的盼頭。由于無線充電充電器在用電裝置之間以磁場傳送能量，不需要電線連接，所以充電器及用電裝置都可以實現無導電接點外露，與傳統的充電樁相比，在用電安全性方面，有著里程碑式的提高。

而Fortum在其新聞公告中對無線充電系統進行這樣的描述，該項目旨在利用感應技術安裝無線充電設備，可以實現高達75千瓦的充電狀態。這將是世界上第一個為電動出租車提供無線快充的基礎設施，也有助于進一步發展面向所有電動車司機的無線充電技術。

根據美國汽車工程師協會(SAE)在2017年底公布的標準，無線充電的輸出功率提高到了11kW，超出常見的交流充電樁7kW的功率。汽車從完全虧電狀態到全部充滿需7-8個小時，與目前國內的插電式充電方式效率相當。以11kW充電，則可在4-5小時內充電完畢?，F在無線充電車裝部分價格已經和有線充電車裝部分一致。

國網電動汽車服務有限公司高級工程師吳尚潔表示，比起目前常用的有線充電，無線充電具有明顯的優勢，智能化程度高，可與智能電動汽車高度融合，可以為用戶提供良好的體驗。同時，還避免了在充電過程充電槍的插拔問題和過充風險。

此外，據國外權威研究機構R& M的最新報告顯示，直至2025年，電動車無線充電市場規模預計達4.07億美元，2020-2025年期間的年復合增長率將到117.56%。隨著電動汽車市場的體量不斷增大，也使得相關行業的巨頭以及各大跨國車企，在無線充電市場不斷發力，從而進一步占領先機。

2018年，寶馬530e成為世界上首個應用電動車無線充電設備的車型。在中國成都運行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電設備。除了寶馬外，豐田、日產、本田等車企巨頭以及博世、高通、華為、中興等供應商紛紛大力推廣無線充電。光控海銀投資副總裁張大魁稱，目前全球前10大汽車企業里的9家都在開發無線充電接口。

2月，美國創新企業WiTricity宣布并購高通旗下電動車無線充電平臺Halo，獲得了高通所有汽車無線充電相關專利。WiTricity與寶馬、日產和通用均有技術合作。Gruzen還透露，WiTricity已經和中國汽車生產商進行接觸，并計劃在2019年將自己在中國授權生產的設備生產商“增加一倍到兩倍”。

在此背景下，相關的磁件與電源企業更關注這一領域，并實現向中大功率無線市場的轉變。同時，記者在采訪中了解到，這些企業看好無線充電在電動汽車的發展前景。佛山市中研非晶股份有限公司副總經理陳衛紅透露，目前很多新能源汽車，甚至軌道公交車，都在積極推動無線充電技術。中興通信和宇通客車股份有限公司近期在鄭州舉行了謹慎的簽約儀式，在無線充電方面強強聯手。

無線充電領域先驅WiTricity最近宣布，已與中國汽車一級供應商安潔無線科技有限公司(Anjie Wireless)達成了知識產權授權協議。根據協議條款，安潔無線將獲得WiTricity的專利磁共振技術以及業界領先的設計，以研發高效電動汽車(EV)無線充電系統，并將此系統進行商業化，出售給中國市場領先的汽車制造商品牌。

對于電動汽車的無線充電，順絡電子繞線產品部經理劉長征表示，電動汽車無線充電將是一個無限量的市場。但從小功率到中大功率的跨越，對于廠家來說，不僅僅是功率的升級，還有其生產技術、生產工藝也要相對應調整。然這些都需要一定的時間去逐步改進。電動汽車無線充電時代即將來臨。佰力電子(東莞)有限公司研發部設計項目經理袁宏樂表示，在此過渡轉型階段，企業應專注研發，等待時機。