“北斗”導航衛星個我們的生活帶來了巨變，網絡服務覆蓋200余個國家和地區，在國家安全和重點領域，“北斗”更是“標配化”使用。而如今北斗應用再一次升級，有傳言國內銷售的智能手機，“北斗”正成為標配。

“北斗”去哪兒了

作為一個從一出生就注定要走向尋常百姓家的“國之重器”，中國衛星導航系統“北斗”何時用、誰能用、怎么用等問題一直備受矚目。也因此，1月12日，在“北斗”衛星又一次成功飛天，拉開2018年高密度發射序幕之際，這些盤旋已久的問題再次被提及：“北斗”，何時真正來到我們身邊？

眼下“北斗”所處的環境，和10多年前第一顆名為“北斗”的導航衛星面世時早已有了翻天覆地的變化。撇開高鐵、支付寶、共享單車、網購“新四大發明”對人類生活的影響不談，僅就“北斗”自身而言，也正在從“三步走”中的前兩步“向中國提供服務”“向亞太地區提供服務”，邁向最后一步“向全球提供服務”，而留給這一步的時間僅剩兩年——2020年年底前我國將建成真正的全球衛星導航系統。

巨大數字的背后，卻可能是普通民眾的另一番感受，即除了某些專業領域所聽聞的北斗放牛、北斗菜之外，大眾日常生活里似乎再難覓到“北斗”的影子?！氨倍贰边@張耀眼的“國家名片”，究竟去哪兒了？更為重要的是，這些年“北斗”除了編織天上的太空網絡之外，也在不斷為地上的人類提供服務，而這個服務的開通時間已達5年之久。在去年年底國務院新聞辦舉行的新聞發布會上，中國衛星導航系統管理辦公室主任、北斗衛星導航系統發言人冉承其透露，這5年來，我國推出的全球首個支持“北斗”的加速輔助定位系統，服務覆蓋200余個國家和地區，用戶突破1億，日服務達2億次。

逆轉“有機無芯”局面 未來有望成為手機“標配”

說起“北斗”的應用，冉承其往往先談國家安全和重點領域，其次才是大眾消費領域。畢竟，作為掌握一個時間和空間精度的復雜系統，“北斗”有著讓我國從根本上擺脫導航技術受制于人的意義。而在國家安全和重點領域，“北斗”已經“標配化”使用。

按照冉承其的說法，這種應用已經形成從芯片到終端、到制造業、到服務的完整產業鏈。以芯片為例，工藝由0.35微米提升到28納米，總體性能達到甚至優于國際同類產品。截至2017年年底，國產“北斗”芯片累計銷量突破5000萬片，接收機天線已占國內市場份額90%。

反觀5年前，國內沒有一片國產“北斗”芯片，“有機無芯”也一度成為人們詬病的問題。別小看這一個個芯片，這些正是“北斗”走向尋常百姓家的前提。曾有記者問冉承其，“北斗”對當下火熱的無人駕駛有沒有幫助？他說，事實上，國內已有不少專注無人駕駛的企業，將“北斗”芯片加入整個系統的研發里面。

改變來的似乎有些慢，不過一旦來了，卻異常猛烈。用這句話來形容“北斗”應用恰如其分。冉承其給出一組數據：過去5年，我國480萬輛營運車輛上線“北斗”，建成全球最大的北斗車聯網平臺，全國4萬余艘漁船安裝“北斗”。

相應的一組數據是，相比2012年，我國公安出警時間縮短近20%，突發重大災情上報時間縮短至1小時內，應急救援響應效率提升2倍。交通運輸部綜合規劃司負責人彭思義說，這些數字都有“北斗”的出力，截至去年年底，“北斗”也累計救助漁民超過1萬人，甚至被漁民稱為“海上保護神”。

人們很難想象，在5年前，我國各行各業所用的基本都還是國外衛星導航系統——盡管那時已經有十幾顆“北斗”衛星飛上太空。用冉承其的話說，“5年來，‘北斗’由‘高大上’轉為‘接地氣’”。

他以北京為例，已有33500輛出租車、21000輛公交車安裝“北斗”，實現“北斗”定位全覆蓋；1500輛物流貨車及19000名配送員，使用“北斗”終端和手環接入物流云平臺，實現實時調度。

當代社會里的人有這樣一種錯覺，即只要手機上用不到的，似乎就很難說“來到了身邊”。而按照冉承其的說法，目前，世界主流手機芯片大都已支持“北斗”，他還透露，國內銷售的智能手機，“北斗”正成為標配。