智能語音系統在中國開始廣為傳播也不過3年左右的時間，作為一項門檻低、使用便捷的功能，智能語音系統曾被看做是可能引領汽車新潮流的功能配置。而現在，不少的中國車企也一直在保持智能語音系統的升級，這項門檻較低的科技配置依然是不少中國品牌車型的重要賣點之一。而筆者對此卻有個疑問：智能語音系統真的能掀起一股購車的新潮流嗎？

把智能語音系統當做主要銷售亮點的幾乎都是中國品牌，我們首先來看看中國車企在去年的整體表現。中汽協公布的數據顯示，在智能語音系統車型開始風靡的2016年，中國品牌乘用車銷量為1052.86萬輛，市場份額為43.2%；到2018年，中國乘用車銷量為2371.0萬輛，其中中國品牌車型有998萬輛，同比下降8%，市場份額為42.1%，同比下降1.8%。在銷量上，這兩個年份的差距為54萬，市場份額的差距為1.1%。

從大的趨勢來看，中國品牌的銷量有所減少。如果銷量的減少可以歸結于整體市場的緊縮，那么中國品牌市場份額的下降，便能真切地證實其去年的市場表現的確處于退熱的狀態。而智能語音系統正是這兩年間在大多數中國品牌車型中得到普及的，絕大多數合資品牌的語音控制系統也只是停留在“控制”上，談不上什么智能。

另外，智能語音系統的代表車型榮威RX5去年還出現了銷量同比下滑的現象，同樣搭載智能語音系統的吉利博越去年銷量下滑幅度為10.9%。所以，在銷量和市場占有率方面的差別，同時也說明了不少中國品牌車型都搭載了的智能語音系統對整體銷量的提升，幫助并不明顯。

看完了相關的銷量數據，再把重點落在智能語音系統身上來。之所以智能語音系統能夠成為中國品牌車型的亮點而非合資品牌，就是其多功能的特點。一般情況下，合資品牌的智能語音系統只有簡單的幾項控制功能，諸如打開空調、調節溫度、打開音樂播放器等；而中國品牌除了這些意外，還多出車窗控制、人機交流、方言識別、定速巡航等等功能。客觀地說，中國品牌的智能語音系統的功能性的確更加豐富。

在使用過程中，中國品牌的智能語音系統多出的控制功能有一定的實用性，而人機交互功能也讓駕駛者多出了一些生活樂趣。但對于駕駛者而言，在駕駛過程中車輛的機械素質始終是排在第一位的。另一方面，注重家庭文化的中國消費者也較多地考慮乘坐人員的舒適性。材質工藝、座椅的柔軟程度、內飾的高級感營造等方面的權重，在消費者心里或許比智能語音更重要。所以，智能語音系統對中國品牌車型產品力的提升有一定的幫助，但也并非是不可剔除的剛需。