我們開車，喜歡開闊的視野

以判斷方向、指引路線

那么飛行員駕駛飛機(jī)

究竟如何在藍(lán)天白云里找到正確的航路呢？

是看窗外嗎？當(dāng)然不是

在飛行員駕駛過程中

主要靠飛機(jī)上的儀表來指示飛機(jī)的位置和姿態(tài)

航空科普

今天

就讓一飛院的飛機(jī)設(shè)計師

帶您了解一下飛機(jī)駕駛過程中

要用到的技術(shù)。

就在最近

一飛院航電專業(yè)的設(shè)計師正在研究一項前沿技術(shù)

那就是怎樣讓飛行員和任務(wù)操作員

在飛行過程中

通過視覺觀察

感知更多的信息

更清楚更準(zhǔn)確地了解飛機(jī)的狀態(tài)

也就是說要在復(fù)雜的儀表盤中

提高信息獲取的效率

這個時候

機(jī)載立體顯示技術(shù)及其應(yīng)用

就派上用處了

機(jī)載立體顯示技術(shù)主要包括雙目視差立體顯示技術(shù)和全息影像立體顯示技術(shù)。

1、雙目視差立體顯示技術(shù)

雙目視差是指兩只眼睛從不同的方位去看同一個物體，將會形成左、右兩幅圖像，這兩幅圖像將是有視覺差別的，我們的大腦可以處理這個視覺差別，并形成物體的色彩、亮度、形狀和空間分布。

利用該技術(shù)的三維成像一種需要佩帶諸如偏振眼鏡等輔助工具，另一種是裸眼立體顯示技術(shù)。

也就是利用人眼看物體的原理實現(xiàn)雙目視差的立體顯示效果

2、全息影像技術(shù)

全息影像技術(shù)則是另外一種成像的概念，按照物理學(xué)的近距作用觀點(diǎn)，物體發(fā)出或者反射的光波本身就帶著振幅和相位信息，光波進(jìn)入視網(wǎng)膜，將會帶著振幅和相位信息進(jìn)入我們的視覺神經(jīng)細(xì)胞，細(xì)胞將會接收到這些信息，并且利用它來產(chǎn)生三維空間的圖像這樣一個視覺。按照這一新的成像理論，全息成像得分兩個步驟，第一步，是物體光波的振幅和相位信息的記錄，這里面包括存儲和編碼。第二步是我們要將這個信息再現(xiàn)，也就是解碼和重構(gòu)圖形。

當(dāng)前最新的全息成像技術(shù)是伽馬四維浮點(diǎn)全息影像技術(shù)

這個技術(shù)是怎么實現(xiàn)的呢？大家可以想象有一個透光的容器，里面裝滿了潔凈的蒸汽。這個蒸汽它是特殊的，特殊在哪呢，它的固有頻率跟我接下來要用的伽馬射線粒子的頻率是一樣的。我們讓伽馬射線按程序、定向地進(jìn)入這個容器，容器里的蒸汽就會與這些伽馬射線粒子共振消耗伽馬粒子的能量，使粒子成為頻率越來越小的光點(diǎn)，懸浮在蒸汽中，“浮點(diǎn)”這個詞就是這么來的。射線里的粒子那么多，浮點(diǎn)也會很多，為了立體模型呈現(xiàn)的影像是準(zhǔn)確的，這里就需要一個精準(zhǔn)的時序控制，“四維”這個詞就是指時間。

在飛機(jī)上應(yīng)用立體顯示技術(shù)后 究竟會跟傳統(tǒng)有什么不同呢？

構(gòu)建一個三維立體、沉浸可控的人機(jī)交互環(huán)境，將會提升機(jī)組人員的空間感知能力、信息獲取能力，信息的真實感會更強(qiáng)、信息的層次會更豐富、信息的顯示會更醒目，將會增加飛行員、任務(wù)操作員的工作效率。
責(zé)編AJX