特斯拉甩鍋國家電網(wǎng)？什么情況？難道這是特斯拉傳統(tǒng)操作嗎？特斯拉堪稱甩鍋俠？只要是特斯拉的故障，肯定會說不是自己的問題，然后把責任甩給別人。

　　先看看海外媒體的報道，特斯拉 Model Y 和 Model 3 在寒冷氣候環(huán)境下容易出現(xiàn)熱泵故障問題。據(jù)悉，該故障或由于車輛軟件配置存漏洞所致。

　　我們?nèi)缓蠡氐街疤厮估谥袊袌稣倩兀厮估f是中國消費者使用不當造成的。再比如近日江西特斯拉車主的事情，一位Model3車主稱其新車突然斷電無法啟動，車窗也無法關(guān)上，特斯拉售后回應(yīng)稱：“國家電網(wǎng)電流太大，不能說就是我們車輛問題”。

　　但是沒多久，國家電網(wǎng)就站出來了，硬懟特斯拉！國家電網(wǎng)宣稱，電源線路不直連電動車。

　　特斯拉自用充電站有其特有的充電技術(shù)標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。國網(wǎng)南昌供電公司還建議特斯拉公司請專業(yè)人士認真查找車輛充電故障原因。

　　如果了解一些理論常識都能知道，如果說特斯拉方面稱是國家電網(wǎng)電流瞬間過載，那么一般整條線路都會出現(xiàn)電流過載，不會說局部出現(xiàn)問題，另外，如果電流突然變大，電網(wǎng)也會自動自行負荷調(diào)整，去維持平衡。所以特斯拉甩鍋的做法，無論是從哪個方面都站不住腳。

　　其實這已經(jīng)不是特斯拉第一次甩鍋了。2020年，根據(jù)車聚網(wǎng)的統(tǒng)計，特斯拉有很多次的失控的事件。而特斯拉要么是沒有回應(yīng)，要么是說車主的問題，總之就是車輛自身沒有問題。目前，關(guān)于特斯拉的失控，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)引起了軒然大波。而網(wǎng)友對特斯拉一次次甩鍋的行為，更是嗤之以鼻。

　　任何一家造車新勢力公司的產(chǎn)品，都不可能是百分百完美的，即使是特斯拉，也肯定會有很多問題。此前在美國就有非常多的消費者因為特斯拉的失控造成了事故。國產(chǎn)特斯拉Model 3在換裝了磷酸鐵鋰電池之后，續(xù)航里程也出現(xiàn)了嚴重縮水，標定的468公里續(xù)航，最低一次僅充電到320公里左右。而特斯拉至今也沒有對續(xù)航縮水做出正式的回應(yīng)。

　　一個企業(yè)要想長久發(fā)展，除了產(chǎn)品上有足夠的競爭力以外，還要學會擔當。而要說擔當，自主品牌可以甩特斯拉幾條街。通常自主品牌汽車出現(xiàn)了問題后，往往會立馬進行官方回應(yīng)，對消費者的態(tài)度也非常誠懇。而作為用戶來說，只要是看到了廠商的誠懇的態(tài)度，也就不過多追究了。

　　而特斯拉憑借著先發(fā)優(yōu)勢，迅速的在國內(nèi)生產(chǎn)，并且降價，通過這種方式打開了中國市場的大門，中國消費者對特斯拉的包容程度是很高的。但是特斯拉卻變本加厲的無視中國用戶的利益，一次次的甩鍋給用戶。這種行為不僅僅是傷害了用戶的感情，也是傷害了自身的品牌。長此以往，當自主品牌強大到可以競爭特斯拉的時候，恐怕就會有用戶選擇拋棄它了。