3月1日11點，百度將在位于北京海淀區上地十街10號的百度大廈召開臨時股東大會審議拆股事宜，拆股比例為1:80。

根據百度此前公布的文件，百度董事會批準將其ADS（美國存托股票）所代表的A類普通股的比例從每10股ADS代表1股A類普通股，更改為每1股ADS代表8股A類普通股，自2021年3月1日起生效。

截至當地時間2月25日美股收盤，百度股價為283.46美元，總市值約967億美元。

對于百度ADS的持有人，每股ADS所代表的公司權益的百分比不會發生改變，而ADS所代表之A類普通股比例的更改也不會對百度ADS在納斯達克市場上的交易價格造成影響。
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股東大會通過拆股計劃，意味著百度回港上市又近了一步。一位接近百度人士對第一財經記者表示，這只是一個數學的計算，這意味著未來兩地上市公司股價的絕對值比較相似，這樣國際投資者的理解會比較一致。

區別于美股相對靈活的交易制度，港股市場最小交易單位為“手”，一手通常從幾十股到上千股不等，如果百度發行價太高，可能會影響其流動性及中小投資者的參與度，而拆股后，有利于公司以每手較低價格發行，這對于未來香港的投資者尤其是散戶投資者來說降低了入場門檻。

此前，阿里巴巴在赴港二次上市前也曾進行拆股，將公司普通股一拆八，當時阿里巴巴稱拆分股票的目的是，“增加以較低每股價格發行的股票數量，增加公司未來籌集資金的靈活性，包括發行新股。”

去年5月時，百度董事長李彥宏曾對媒體表示，正在關注美國從政府層面在不斷收緊對中概股公司的管制，百度內部在不斷地研討有哪些可以做的事情，包括在香港等地的二次上市等。

今年年初，有消息稱百度回港第二上市已正式啟動,并確定了高盛和中信為上市保薦團隊。百度預計將出售5%-9%的股本，發行籌資規模至少在35億美元以上。按照港交所流程，回港二次上市的公司可秘密交表，通過聆訊前，無需在聯交所網站公布具體信息。

過去一年里，百度股價曾在經歷低谷后實現U型反彈。很長一段時間，百度股價處于低谷的一個重要原因是自動駕駛、小度等新興業務的價值未被體現。人工智能創業熱潮在經歷了市場優勝劣汰，有些融資困難、逐步銷聲匿跡，一度讓外界認為“人工智能不賺錢”。但隨著Apollo自動駕駛的業務落地、小度分拆和AI技術商業化前景逐漸清晰，這部分業務的價值正逐步得到體現。

“過去Apollo非但不會有市場估值，甚至被認為是拖累百度業績的成本項。現在，僅自動駕駛業務，市場已經給出了100 億美元的估值。投入了8年，風終于來了。”此前一位百度自動駕駛事業群組人士對第一財經記者說。

在百度的業務圈層中，移動生態是基本盤，自動駕駛屬于代表未來的的前沿業務，也是發力的重點之一。根據百度官方透露的信息，它將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業，面向乘用車市場制造智能電動汽車，曾任摩拜單車聯合創始人兼CTO的夏一平將出任百度造車公司CEO，并計劃在三年左右時間內推出新電動車。不過，汽車制造業存在著顯著的規模經濟，百度即將展開的造車業務無疑還是一件“燒錢”的事。可以對比的是，蔚來、小鵬、理想等國內的造車新勢力經歷了一輪市值飆漲到回調，但尚未扭虧，并且高位增發融資，說明仍需大量的資金投入。

華興新經濟基金資深董事總經理朱奕在接受第一財經采訪時表示，面對行業變革的浪潮，人們往往容易低估短期的風險，也容易低估長期的顛覆性。汽車是一個高成長、高門檻的賽道，百度尚未披露造車具體細節，接下來考驗執行力和競爭力，而這一業務將多大程度上影響業績目前還是未知數。

除了百度外，在業界盛傳的待回港二次上市名單中，還有B站、微博、攜程、騰訊音樂等十余家企業正蓄勢待發，這樣的節點在歷史上還未曾出現過。老虎證券分析表示，瑞幸造假事件引發信任危機，交易所監管收緊帶來的未知性，以及接下來的合規成本、估值風險，或許都是中概股回歸的訴求。

尤其是對于大中型市值的中概股，也很難有更好的選擇，如果私有化或者回A股，那么成本、難度都將非常大，周期也會比較長。對于中概股自身來講，二次上市本身也可以更好的匹配公司發展戰略，對業績、資本實力都有更好的提升。

(責任編輯 LH)