一年一度的國際消費類電子產品展覽會（CES）今年在美國阿拉斯加舉行是全球各國企業競相展示汽車最新科技成果和理念的舞臺。

　　想要在媒體日的發布會上搶先看到展品可不容易。“CES就好像是一場媒體盛宴，這里的記者超過了奧運會的人數。所謂媒體日，也就是公司產品發布，讓記者不停地排隊。”一位來自舊金山的科技媒體記者略帶戲謔地說。

　　但又有誰能抗拒搶先感受自動駕駛、人工智能等汽車新技術呢？

　　汽車新技術落地要到2020年

　　未來，汽車將不再是囿于“交通工具”的角色，而是在加快推進電動化、智能化以及互聯化的進程中，朝信息平臺進化。

　　國際知名汽車零部件企業是CES上展示汽車先進技術的主力軍。

　　根據BusinessWire的報道，傳感器和智能傳感解決方案提供商QuanergySystems，Inc。發布了S3LiDAR，S3的生產和面市標志著在加快先進駕駛員輔助系統（ADAS）和自動駕駛汽車（AV）系統創新上邁出了重要的一步。

　　歌樂在本屆CES帶來的碰撞系統采用碰撞預警制度，可以根據人流的移動快速預判、實時調節速度，計算優化速度模式，從而保證安全。目前，該技術的可行性已經得到證實。

　　IAV則與微軟公司合作，將微軟Windows系統整合到車載系統之中。駕駛者可通過移動設備查看電池電量和推薦路線，將導航信息傳送到車輛上，并在中控屏幕上顯示。

　　國際主流整車企業也不甘示弱。

　　豐田公司在本屆CES上派出的主角是“TOYOTAConcept-愛i”。這款概念車將具有“理解人”的特征，通過將駕駛員的表情、動作、興奮度等數據化以及SNS發信、行為和聊天記錄來推測駕駛員的喜好，以理解人的技術為起點，在安全、放心和駕駛樂趣方面提供新的用戶體驗。

　　在人工智能技術領域起步較早的本田推出了能產生“情緒”的概念通勤車，在本屆CES上，本田推出的NeuV概念電動通勤車配備了“情感引擎”，由Cocoro開發的AI技術，讓“情感引擎”產生自己的“情緒”并與駕駛員互動。

　　作為豪華車第一梯隊的奔馳、寶馬，也沒有錯過在CES上“炫技”的機會。奔馳在本次CES上將會推出“futuremobility”戰略，聚焦車聯網、人工智能、汽車共享以及自動駕駛技術等方面，此番展示的GenerationEQ和VisionVan兩款概念車都使用電力驅動。寶馬則帶來了手勢識別“升級”版。在新一代7系上，寶馬首次采用了手勢控制技術，本屆CES寶馬帶來的HoloActiveTouch更是匯集了手勢控制、抬頭顯示和觸摸屏技術。

　　“整個CES展的技術提升還是集中在傳感器及算法領域的提升上，如攝像頭算法的提升拓展，以及攝像頭和毫米波雷達、激光雷達的傳感器融合技術。”東北證券汽車電子行業分析師賴彥杰對第一財經記者表示。根據賴彥杰的預測，今年年底到明年年初，智能駕駛有一些零部件會初步成熟，比如攝像頭方面環視技術可能今年會放量，毫米波雷達的國產替代化會初步出現。

　　“從目前科技研發的節奏看，那些令人目眩的技術消費者們可能不用等待很久，本次CES展示的多項汽車領域新技術落地的時間點預計在2020年左右。”賴彥杰估計。

　　車聯網盛會

　　過去幾年里，物聯網已經從虛無的流行詞變成了世界各地不同產業的工程師們共同努力的目標。從核心上講，物聯網是實體設備、電子系統和全球基礎設施互相連接，形成全球性、不斷更新的網絡。

　　中國企業的表現在本次北美CES上也頗為引人關注。樂視帶來了FaradayFuture純電動汽車項目的新車FF91，百度則與北汽宣布合作開發智能汽車，發布RoadHackers平臺。

　　大型的科技參與者都已經瞄準了車聯網的潛力。今年年初，思科以14億美元收購物聯網平臺供應商Jasper，看準的就是Jasper能為客戶提供讓他們的物聯網服務盈利的解決方案。在中國，聯通2016年8月剛成立的面向互聯網汽車市場的端到端服務和運營提供商——聯通智網就是使用Jasper的管理平臺。思科收購Jasper最大的好處就是能夠與物聯網的制造商和用戶緊密相連，換句話說，就是多了一個分銷的渠道。

　　藍牙免提電話也是車聯網重要的一部分。以FF的汽車為例，早期他們試圖將一個靜態的電話收發器直接集成到汽車遮光板——有點像80年代的“車載電話”。但后來他們清楚地看到，人們還是傾向于直接用他們的移動設備。

　　未來，車聯網能夠實現駕駛安全的提高。比如，如果一個司機在半英里外結冰的公路上滑倒，而其他的車都可以進行相應的路線調整——而且是即時、自動地調整。

　　金雅拓物聯網業務部中國區總經理林瑤曾對第一財經記者表示：“現在中國每年新車出貨量大約是2500萬臺，目前聯網的汽車比例在7%左右，而到2020年，中國聯網車的比例將會占到一半。這就對物聯網的基礎設施建設提出很高的要求，也創造了巨大的商機。