即將投入使用的上海軌道交通8號線三期首列列車。?

　　一列可在車頭觀光的無人駕駛地鐵列車亮相上海。

　　1月9日上午，上海軌道交通8號線三期首列列車抵達浦江鎮。車輛選用膠輪路軌APM系統，運用世界最先進的無人駕駛技術，走行部為橡膠輪胎，噪音低。

　　記者在現場看到，8號線三期列車為四節編組，車身灰色白色交接，座位為灰色。列車沒有駕駛室，全部車廂均用于載客，乘客可直接在車廂頭部感受類似觀光車視角。據上海地鐵運營方介紹，該列車載客量約726人，這條軌交線路有望年底開通試運營。

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　　橡膠輪胎，中間裝有里程器。本文圖片均為澎湃新聞記者李菁圖

　　選用膠輪減少噪音與振動

　　澎湃新聞記者從現場工作人員處獲悉，為了更好服務地上海閔行浦江鎮居民，8號線三期列車運行線路會穿越居民區。

　　因此，列車采用了減少噪音與振動的橡膠輪胎，主要是為了減少噪音與振動，其噪音比鋼輪鋼軌至少小10-20分貝。

　　同時，橡膠輪胎運行轉彎半徑小，爬坡能力強，也方便進行貼近居民區的線路設計，適應于臨近社區運行。

　　考慮到技術條件、運能及環境要求，8號線三期列車選擇采用膠輪路軌全自動無人駕駛運行系統，車輛采用中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司生產的最新型號——INNOVIA APM300型列車。

　　膠輪路軌APM系統（Automated People Mover systems，旅客自動捷運系統）作為一種成熟可靠的大眾運輸系統，目前在許多國家和地區均有廣泛和成熟的運用。

　　8號線三期列車不設駕駛室，車頭車尾均為載客車廂，可供乘客觀光。

　　無人駕駛系統開關門時間增加10秒

　　8號線三期列車的最大亮點，無疑是全自動無人駕駛。

　　這套系統為列車提供了更多運行方式，列車可以根據乘客需要加開夜班車。

　　8號線三期列車信號系統項目經理婁琦向澎湃新聞記者介紹，之所以運用全自動無人駕駛技術，是為了使列車運行更加規律、不受司機和其他人為因素的干擾。

　　以自動開關門為例，人工駕駛列車進站出站，司機要進行開關門，時間為16-20秒（人工延誤加系統執行時間）。而全自動駕駛由系統自動控制開關門，作業時間可以控制在8-10秒，可供乘客上下車的時間增加了10秒左右。

　　同時，自動駕駛可以縮短列車運行間隔時間，兩趟車之間最小間隔為90秒，在有效提高列車用量的同時，也不浪費資源——信號系統可根據客流變化來調整車輛安排。

　　車門與屏蔽門之間也有了一對一連接，如果哪扇車門壞了，對應的屏蔽門也不會打開。列車停站更準，正負誤差在10-15公分，小于傳統的約25公分誤差。

　　全自動駕駛系統還接了許多外圍接口設備，如氣象站信息輸入設備，如果有氣象災害發生，在人工確認信息無誤的情況下，列車會自動停車或到站停靠，讓乘客上下車。

　　8號線三期列車有部分在地面上，車道不是全封閉。為防止異物侵入和人為攀爬，地面部分設置了超高站臺門。另外，車輪前方還有排障器，以清除地面異物。

　　車輪前方的排障器。

　　列車車門更寬，車廂沒有駕駛室

　　除了系統差異，8號線三期列車本身也與往常軌交有所不同。

　　列車沒有駕駛室，使用軌道交通行業無人駕駛系統的最高等級GOA4模式運營，降低行車間隔、實現高頻次的發車，在增大運能的同時進一步減少旅客的候車時間。

　　節能環保方面，列車采用輕量化的車體、再生制動及智能電力管理系統，降低了能量的消耗。

　　安全方面，列車配備“防爆鋼圈輪胎”，可滿足全天候不間斷的運營需求。無人駕駛、節能、先進的維保系統等技術的使用，也給列車帶來更優化的全壽命周期成本。

　　列車的設計也體現了人性化的一面。車門寬度達1980mm（目前的A型地鐵車門寬度為1400mm），更有利于乘客加快上下車速度，減少停站時間，縮短發車間隔。此外，不同于常規APM列車，8號線三期車廂之間互相貫通，增加了載客量，乘客分布更加均勻。

　　8號線三期列車途經站點。

　　線路名將不同于既有軌交線名

　　8號線三期自沈杜公路站至匯臻路站，全長6.6公里，車站6座。目前所有車站主體已實現封頂、全線結構貫通。

　　作為大運量軌道交通系統的延伸與補充，8號線三期將運營穿梭于閔行區浦江鎮區域，可通過與8號線二期沈杜公路站的換乘，便捷聯系中心城區。因此，其線路命名也將與上海既有軌交線名有所不同，具體線名正在研究中。

　　此外，澎湃新聞記者從上海地鐵運營方了解到，此次8號線三期初期共購置11列列車，列車將陸續抵滬進行調試，為今年年底8號線三期試運營工作奠定基礎。