3月3日，2017投資界百人論壇在三亞舉行，李開復在論壇上再次對人工智能領域投資前景作出判斷。他表示，在人工智能領域，最看好的是金融、醫療和無人駕駛，其中短期看金融，中期看醫療，長期看無人駕駛。

　　目前，國外著名企業谷歌、特斯拉在無人駕駛開發上已經人盡皆知;國內百度、樂視、蔚來等企業也在無人駕駛上頻頻發力，尤其是備受業內矚目的樂視及其戰略合作伙伴FF已經發布了3款具備無人駕駛功能的電動車。

　　銀河證券曾指出，2016年是無人駕駛投資元年，預計到2020年無人駕駛將初步實現商業化，并于2025年實現量產，行業將迎來5年~10年的中長期投資機會。眼下，資本對于無人駕駛領域的布局正當時。

　　無人駕駛形成風口 廣受政策及資本關注

　　無人駕駛已經成為業內共識，被認為是汽車智能化和互聯網化的大勢所趨。李開復在投資界百人論壇上表示，現在的無人駕駛技術不是不夠好，而是受限于各種法律、人文倫理方面的問題。

　　而實際上，無人駕駛在法律、人文倫理方面存在的阻礙正在“破冰”。聯合國已著手制定無人駕駛安全法規，日本和德國關于無人駕駛的高速公路行駛法規最早有望在今年3月獲得通過。

　　在我國，無人駕駛也成為焦點。去年有政協委員建議加快制定無人駕駛車法律法規，積極組織開展無人駕駛汽車測試試點工作。今年兩會，無人駕駛及新能源汽車方面的提案依舊積極。另據工信部的官員透露，國家目前正在積極推動制定無人駕駛相關技術規范。

　　無人駕駛未來產業發展空間巨大。據麥肯錫全球研究所發布的研究報告顯示，在未來12項可能改變生活、企業與全球經濟的顛覆性科技中，自動或半自動導航與駕駛的交通工具（即無人駕駛汽車）位列第六。無人駕駛汽車到2025年有望產生2000億至1.9萬億美元的產值。

　　安信證券認為，政策的支持和明確的發展方向再加上巨大的產業空間，無人駕駛的產業鏈機會值得率先布局。有券商機構建議投資者積極布局無人駕駛產業鏈相關受益標的，其中包括駕駛輔助系統、車聯網、汽車電子元器件、整車等板塊。

　　而在一級市場，具備無人駕駛發展空間的企業得到了資本的廣泛關注。據報道，樂視汽車在獲得第一輪10.8億美元投資的基礎上，A輪融資也即將開始，且跟投企業眾多。蔚來汽車也在資本層面獲得中國互聯網巨頭的支持。

　　無人駕駛未來呈現 消費者無需再買汽車

　　“10年之內，完全無人駕駛的汽車將會出現在公路上，也許在某些地方2年之內就會出現。”對于無人駕駛，硅谷投資公司Andreessen Horowitz合伙人克里斯·狄克遜去年接受媒體采訪時這樣表示。

　　但是，什么是無人駕駛？李開復在論壇上表示，千萬不要認為無人駕駛就是買了一輛車，可以幫著你開上路或者實現無人泊車，這不是無人駕駛。“電動共享經濟才是無人駕駛。”他說，“無人駕駛（電動共享經濟）對人類的影響將特別大，將改變所有的出行、運輸、配送，現在的一切都會被替代掉。”

　　與李開復持有相同的觀點，克里斯·狄克遜也認為，無人駕駛并非只是一項技術那么簡單。“大多的無人駕駛汽車都是網絡化運營的，從經濟角度考慮，分享汽車更有意義，可以提高利用效率。汽車將你放下，然后接上下一個乘客，跟今天的模式完全不同，今天的模式效率太低，90%的時間汽車是閑置的。”他說，“汽車分享如果真的在少數幾個城市變成現實，場景將是驚人的。如果這種事情真的在少數幾個城市發生，運行良好，相信很快就會普及開來。”

　　克里斯·狄克遜預測，未來乘客會預定無人駕駛汽車在美國將由Uber、Lyft分派。他還做出判斷稱，在這一背景下，與消費者建立直接聯系的企業將獲得勝利，汽車制造商無法控制派遣網絡，就會遭遇風險。因為，用戶不會關心自己搭的是什么車，只要管用就行。

　　定位決定投資價值 共享思維決定誰更快勝出

　　目前，無論是國內傳統汽車廠商，還是互聯網企業都在進軍無人駕駛領域，但從模式上還是有所偏重。

　　一方面，一些廠商偏重于技術研發。比如百度開展無人駕駛技術研發已久，但宣稱不會造車，主要負責軟件部分，通過向合作伙伴提供無人車傳感器模塊和自動駕駛大腦。其投資的蔚來汽車，也將自身定位為打造中國市場高端豪華高性能電動車。

　　另一方面，一些電動車生產廠商和互聯網公司將目光鎖定共享行業，不僅在技術上追求突破，更寄望于在汽車共享領域打開一個更加巨大的市場。

　　有業內人士分析指出，從廣泛意義上的“無人駕駛”來看，中國企業尤以樂視最為突出，樂視打造的汽車生態更加符合李開復和克里斯·狄克遜大力推崇的“無人駕駛”。

　　據了解，樂視汽車生態目前已經在智能互聯網電動汽車研發、生產制造、銷售、智能駕駛、充電策略、售后服務等領域完成布局，具備無人駕駛等功能的LeSEE和LeSEE Pro兩款概念車已經發布。樂視戰略合作伙伴FF 發布的FF 91更是集動力性能、無縫互聯、安全智能等特點于一身。

　　而從2014年進入汽車領域開始，樂視就提出了社會化（汽車共享）的戰略方向。目前，樂視擁有基于易到用車和零派樂享的兩大社會化共享體系。前者類似于Uber、Lyft、滴滴;后者則基于分時租賃，發展包含車輛擁有者、電源能源企業、車位資源方、管理部門、內容輸出方、其他服務企業在內為參與者，互為服務、互相協同的生態閉環。

　　樂視創始人賈躍亭前不久在接受媒體采訪時充滿信心地表示，未來汽車產業的四大趨勢是電動化、智能化、互聯網化、共享化，而后三化是樂視的優勢，全世界只有樂視能打破硬件、軟件和互聯網，使三者真正融為一體。

　　有投資者對于樂視汽車布局模式表現出極大的認可，稱樂視“平臺+內容+硬件+軟件+應用”的生態模式使樂視超級汽車在入口、變現能力等方面擁有比競爭對手更多維、更廣泛的優勢，因此更能夠吸引資本的青睞。

　　無人駕駛的風口已經打開，提前布局的企業已經開始了“水面”下的競爭。不可否認，維度更高的企業將再這一輪風潮中最快勝出，我們拭目以待。