彭博社稱，美國電動汽車制造商特斯拉（Tesla）正爭分奪秒為Model 3量產作準備，然而卻遭遇了關鍵人才流失的不穩定因素。以下為文章概要：

　　Model 3被視為特斯拉最為關鍵的車型，其原計劃今年晚些時候正式與消費者見面。

　　就在這么關鍵的時期，15個月前剛從谷歌轉投而來的公司首席財務官杰森?維勒（JasonWheeler）前不久宣布將離職。在維勒之前，已有多名特斯拉高管低調離開。

　　這些不愿透露姓名的高管給出了他們離開的原因，為了提高產能長時間工作、使命偏離以及緊張的公司文化，這反映出特斯拉首席執行官伊隆?馬斯克（Elon Musk）遠見卓識但又折騰不止的性格。

　　汽車行業研究公司AutoPacific分析師戴夫?沙利文（Dave Sullivan）表示：“特斯拉看上去是一家已經達到極限的公司。推出Model 3的壓力蔓延到每一個人，從車間工人到公司高管。”

　　特斯拉發言人在郵件中表示，吸引和留住人才是該公司“最重大的資產之一”。該發言人表示，特斯拉員工流失率低于科技公司平均水平。

　　長時間工作和跳槽在美國硅谷科技公司中見怪不怪，特斯拉將繼續高調地開展招聘工作。即便如此，分析師指出，特斯拉雖然成立時間不長，但人才流失將使該公司今年的執行力面臨巨大挑戰。馬斯克今年計劃推出Model 3車型，此時超級工廠Gigafactory正在開始量產電池，而且還需要整和最近收購的SolarCity。這筆收購使得特斯拉全球員工達到約3萬。

　　和很多公司一樣，特斯拉在剛剛發布的年度報告中也提到諸多風險，其中就包括吸引和留住技術工人。今年情況有些特殊，特斯拉還特意強調，吸引和留住技術工人“對于支撐我們的擴張計劃以及提高汽車產能顯得尤為重要”。

　　風險因素

　　瑞銀汽車行業分析師科林?蘭甘（Colin Langan）表示：“任何時候你經歷重大變革，保持管理層的一貫性是非常重要的。杰森?維勒是重量級人物，他的離開會導致很多人跟著離職。如果你設定了雄心勃勃的目標，但沒有人留在公司去實現這一目標。” 蘭甘對于特斯拉股票的評級為“賣出”。

　　在上周的財報電話會上，特斯拉就宣布了維勒離職的消息。接替維勒的是特斯拉前首席財務官迪帕克?阿費加（Deepak Ahuja）。阿費加曾帶領特斯拉從破產的邊緣起死回生，并最終完成首次公開募股（IPO）。已于2015年退休的阿費加不得不從下月開始其第二個任期。

　　據彭博社統計，過去一年中，從特斯拉離職的管理人員有二十幾位，其中涉及財務、媒體、監管事務、生產、制造、產品以及項目。最近從特斯拉出走的高管是負責人力資源的副總裁馬克?利普斯科姆（Satish Jeyachandran）以及硬件工程總監薩迪什?杰雅昌德蘭（Satish Jeyachandran）。

　　領導權不明確

　　除了馬斯克和首席技術官斯特勞貝爾（J.B. Straubel），特斯拉對于其他管理者的職權不明確。該公司網站上、投資者關系頁面或向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件中沒有列出高管或副總裁的名單。

　　據特斯拉的發言人稱，在特斯拉的高級領導團隊中，四分之三為公司服務超過三年，60%在公司至少六年，還有20%服務了十年。在公司發展的14年中，處于管理崗位的，有約60%仍在公司工作。

　　對于特斯拉給出的上述數據，彭博社采訪到的前特斯拉高管無人愿意進行評論。

　　高盛本周將特斯拉股票評級從“中性”下調至“賣出”。高盛分析師大衛?塔貝里諾（David Tamberrino）質疑特斯拉是否能如期推出Model 3。這份報告使得特斯拉的股價下跌約11%。在彭博社調查的23位分析師中，八位給出“買入”，九位給出“中性”，六位給出“賣出”評級。

　　過去一年，特斯拉股價上漲了約28%。該公司2016年營收激增73%，超過70億美元。

　　近期離職人員

　　當特斯拉今年1月份宣布蘋果老員工克里斯?拉特納（Chris Lattner）出任其Autopilot軟件副總裁時，其并沒有提及Autopilot項目總監斯特林?安德森（Sterling Anderson）已于去年12月離職。特斯拉指控安德森違法了保密協議，而已經自主創業的安德森表示將應訴。

　　數位前特斯拉員工已經投靠其他汽車廠商，其中包括Future Mobility和Nio，還有從谷歌母公司 Alphabet剝離出來的無人駕駛技術公司Waymo。

　　雖然公司文化過于苛責，但特斯拉清潔能源的使命以及令人信服的產品還是吸引了大量高端人才。現年45歲的馬斯克現在還在特斯拉的工廠備有睡袋，并還負責管理一家火箭公司。

　　馬斯克雖然有約116億美元財富，其中半數是特斯拉的股份，但他并沒有薪水，只是公司最大股東，占有21%的股份。

　　截至去年年底，特斯拉擁有1.78萬名雇員，這還不包括收購SolarCity的1.22萬名員工。盡管公司人數增長，特斯拉還是在招聘網站Taleo貼出了2000個崗位。

　　特斯拉去年生產約8.4萬輛汽車，其計劃在2018年將產能提升至50萬輛，并在2020年實現100萬輛。特斯拉預計今年年底之前挑選更多地點建設超級工廠，并推出小卡車和巴士。本周早些時候，美國權威雜志《消費者報告》（Consumer Reports）公布了最新一期年度汽車品牌排行榜，特斯拉成為美國最佳汽車品牌。

　　百度正洽談投資蔚來汽車

　　從一位消息人士處獲悉，蔚來汽車正在進行新一輪融資，而百度方面有意參與此次投資。對此，蔚來汽車董事長李斌求證，對方回應稱該消息只是外界傳言，蔚來汽車對此不予置評。

　　不過，一位接近此次交易的人士表示：“對于這個消息，既不否認，也不承認，你自己去理解吧！”

　　而另一位接近此次交易的人士也稱，百度與蔚來汽車洽談投資一事屬實，但并未結束。蔚來汽車的新一輪融資不僅僅是百度有意向，蔚來汽車的老股東們也有意繼續跟進。該人士還表示，蔚來汽車最早的6家創始投資方里面，創始人李斌出資最多，出了一半，由于出資與占股是成比例對等的，因此另外5家創始股東的持股總和與李斌的持股一樣多。

　　蔚來汽車此前的六家創始投資人包括易車網CEO李斌（蔚來汽車創始人、董事長）、騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰（微博）、京東集團CEO劉強東（微博）、汽車之家創始人李想、小米科技創始人雷軍（微博）和高瓴資本創始人張磊。

　　就在2016年6月，騰訊、百度和京東聯合注資李斌所創辦的易車網，投資額共計1.5億美元；2016年8月，騰訊、百度和京東再次同時注資易車網旗下獨立出的易鑫金融，投資金融共計5.5.億美元。因此，在騰訊和京東各自創始人參與投資李斌所創辦的蔚來汽車后，百度再次進入也在情理之中。

　　在2015年夏天完成創始股東注資后，蔚來汽車幾個月后又完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來汽車又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業的數億美元融資。

　　據了解，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車做起，然后再往下做更容易的車。

　　“我們一開始做賽道賽車，然后做超跑，最后再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一臺時速200公里的車，就會容易很多。”李斌對騰訊科技表示。

　　百度自去年以來也有意在人工智能和自動駕駛方面加大投資，百度創始人李彥宏甚至從美國微軟總部挖來該公司執行副總裁陸奇擔任百度總裁兼COO，將整個公司的未來也都押注在人工智能上。

　　就在3月1日，百度成立了最新的事業群組——智能駕駛事業群組（IDG），由百度集團總裁和COO陸奇兼任總經理。此次成立智能駕駛事業群組對百度而言意義重大。據介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業群組（IDG），將由自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc. ）共同組成。

　　不過，百度在智能駕駛方面并不打算自己造車，而蔚來汽車的目標就是自己完成造車，正好沒有沖突、相互彌補，百度一旦完成對蔚來汽車的投資，未來雙方不排除進行進一步合作的可能。