早在北京時間2016年4月1日11點30分，備受業(yè)界矚目的特斯拉Model 3在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。雖然馬斯克將Model 3的價位定在了3.5萬美元這么個良心價，但想只花這么點錢就享受完完整整的“特斯拉味”電動車體驗，恐怕只是個夢想。Model 3上Autopilot并不是標配，想買到這套系統(tǒng)必須交5000美元的選裝費用，而到時激活全自動駕駛功能時還得再花3000美元。

　　在上周五的交車儀式上，馬斯克公布了Model 3的更多細節(jié)，這次提供的Model 3車型有標準版和升級版兩種，標準版Model 3起價確實為3.5萬美元，但其續(xù)航只有220英里（約合354千米），如果你想要長續(xù)航版的Model 3（續(xù)航500千米）和更快的提速（0-100千米/小時加速快了0.5秒），售價就提高到了4.4萬美元。此外，這兩款配置都采用單電機后輪驅(qū)動，雙電機四驅(qū)版本可能幾個月后才會正式推出，而價格上漲肯定在所難免。

　　如果你覺得最多5萬美元就能買到一輛配置完美的Model 3的話，你就又錯了。因為包括超大玻璃車頂、前排座椅調(diào)節(jié)和木質(zhì)裝飾在內(nèi)的白金升級包還得加5000美元，車漆、輪轂等選裝件也要不少錢。因此，想買到一輛心儀的Model 3估計總價會提高到6萬美元左右。不過，這價格依然低于Model S和Model X的入門價格。

　　有消息稱，Model 3高性能版本的實際表現(xiàn)不會遜色于現(xiàn)款Model S P100D，后者的百公里加速時間為2.7秒，理論上Model 3的表現(xiàn)可能會更好。

　　量產(chǎn)版特斯拉Model 3的正式下線和交付，標志著特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)的諸多理念開始真正大規(guī)模應用于實踐，也標志著特斯拉正式從一家小眾的美國新能源汽車制造商，逐步向一家面向大眾新能源汽車市場的跨國汽車制造商身份的轉(zhuǎn)變。

　　當然，現(xiàn)在給Model 3和特斯拉下結(jié)論還為時過早。未來如何更加快速高效地生產(chǎn)大眾化的新能源汽車、取得更高的銷量；同時扭虧為盈，是特斯拉必須要解決的問題。

　　某種意義上說，Model 3將決定特斯拉的命運，成為一個真正盈利的、偉大的、顛覆性的汽車公司，抑或走向平庸、成為先烈。

　　特斯拉model3怎么樣？特斯拉Model 3駕駛體驗評測

　　美國主流網(wǎng)絡媒體BI資深記者馬修·戴博德（Matthew DeBord）花了大約15分鐘時間試駕這款未來汽車特斯拉Model 3。

　　戴博德曾駕駛過所有的特斯拉車型，從原始Roadster到旗艦型Model S P100D等，它們都給人留下深刻印象。但Model 3與它們都不同。這款電動汽車續(xù)航里程可達499公里，從零加速到96公里的時速只需要5.1秒。車內(nèi)裝飾偏于極簡主義風格，使用皮革和粗紋理木材，并利用雅致的拉絲金屬配飾。此外，Model 3內(nèi)配有15英寸中心觸摸屏，沒有任何其他儀表，車頂幾乎完全由玻璃制造。

　　戴博德試駕了午夜銀色的Model 3，它配有氣動鋁輪，看起來就像小型Model S，后部車頂?shù)膬A斜角度較大。這是一款非常獨特的特斯拉汽車，絕不會讓人弄錯其品牌。當你滑進駕駛座時，你會立刻被發(fā)現(xiàn)，里面沒有太多讓人分心的地方。沒有鑰匙，你可以使用智能手機和應用程序鎖定和解鎖汽車。有個信用卡大小的備用設施，可以在外部門把手處刷卡，它本身呈現(xiàn)凹形且鍍鉻，但不像Model S那樣自我呈現(xiàn)。

　　方向盤具有更多功能，可定制，撥動撥輪可以用來調(diào)整倒車鏡和控制音頻功能。順便說一句，音響系統(tǒng)相當棒，可以欣賞流媒體音樂和收聽普通電臺節(jié)目，也可以使用USB和藍牙連接。方向盤上有兩個控制桿，一個控制PRND，看起來有點兒像縮小版的老懷檔，另一個控制桿處理轉(zhuǎn)向信號。

　　屏幕上可以顯示各種信息，包括氣候控制、駕駛動力學、導航、通信、速度、轉(zhuǎn)向信號等。這需要點兒時間來適應，但是只需要一點兒時間。對于戴博德來說，他最想看看取代儀表板的廣闊空間。你不需要加熱和冷卻空氣通口，有個細長的槽直通兩邊，使用屏幕就可以真正地控制車身周圍的氣流。

　　這一切看起來很酷，且內(nèi)飾配置起來并不顯復雜。對于特斯拉來說，這也是個福音，因為他們必須生產(chǎn)足夠的Model 3來滿足超過50萬輛的訂單。座椅非常舒適，如果你真的需要運動座椅，Model 3可能會讓你失望，但它將適合大多數(shù)人的口味。

　　在公路上，Model 3顯得十分敏捷。戴博德駕駛后輪驅(qū)動車型（全輪驅(qū)動雙電機車稍后會面世），并十分享受它提供的速度，它與P100D的“荒唐模式（Ludicrous Mode）”不同，但比后者更靈活。同時，戴博德也能保持注意力集中，無需不停地去查看儀表盤。

　　運動模式操作起來非常方便，你可以調(diào)整電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到“運動模式（Sport mode）”。剎車使用再生制動（Regenerative）方式，這可能需要重新去熟悉，但是它能迅速讓車停下來。Model 3還有令人驚訝的后備箱和前備箱，擁有足夠強的貨運能力，甚至可挑戰(zhàn)某些緊湊型的SUV。

　　低價是Model 3本身就讓人難以抗拒，就像之前的Model S那樣。雖然特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克（Elon Musk）多次表示，它還不像Model S那樣好。但實際上它已經(jīng)非常好，并且有自己的價格優(yōu)勢，4.5萬美元就可以買到豪華版，Model 3將會吸引更多人，同時催生更多新的創(chuàng)意。它是當前市場上最容易吸引人的入門級全電動豪華汽車。

　　雖然戴博德體驗Model 3的時間很短，但與其他目前能買到的所有電動汽車相比，他認為沒有任何汽車能與Model 3相媲美。此外，雖然Model 3屬于小型4門汽車，市場正淘汰這種類型車型以引進跨界越野車，但坐在這款車駕駛座上的人，沒有人不想要它。Model 3會立即激起人們眼前的欲望，這會真正地改變一切。現(xiàn)在，特斯拉所要做的就是首先滿足生產(chǎn)50萬輛的目標。