現在一出門大家看到的便是共享單車，一眼望去隨處可見。今天小編就來談談共享單車的最新消息，看看共享單車的出現到底是帶來了便利還是危害。

　　共享單車帶來的是便利還是危害

　　據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有互聯網租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。帶來方便的同時，投放過度、無序停放也成為城市治理的難題。

　　叫停共享單車企業在城市的新車投放，原因是現有投放量已飽和。從中長期來看，不同城市都可能有著一道隱形的單車投放上限，或說將面臨便捷和負擔之間的臨界點。

　　據悉，南京45萬輛共享單車帶來“無序停放”難題還未解決。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議，要求到年底前，各共享單車運營企業暫停投放新車。從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等信息，都要先和城管部門報備。

　　數個城市叫停新單車

　　上個月開始，鄭州、廣州、福州、杭州等城市也紛紛叫停共享單車投放。

　　7月，鄭州市管理部門要求各單車企業維持現狀，暫停增量投放單車。目前，鄭州共享單車投放量為39萬輛，其中摩拜單車所占份額最大，為20萬輛；其次是ofo單車13萬輛。

　　廣州市交通委也表示，目前廣州市共享單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放，并敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。

　　杭州市城管委約談了9家共享單車企業，規定在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車，并且在地鐵口50米范圍內、公交站兩側30米范圍內禁止投放單車。

　　除了總量控制，各地有關部門也劃定了各自的重點，對國家要求進行細化。比如，5月，武漢就出臺了共享單車規范，規定不具備衛星定位功能的單車限期一年整改。

　　共享單車的發展前景分析

　　在摩拜和ofo相繼完成新一輪融資后，競爭向頭部聚攏的特征正表現得越來越明顯。

　　同一時間，一些小公司已經開始退場——今年6月，正式運營僅5個月的悟空單車宣布退出市場。另一家公司3Vbike也發布公告稱，因為大量單車被盜最終停運，宣布倒閉。

　　在騰訊和阿里巴巴不斷加持的情況下，摩拜和ofo的競爭也正變得越來越像一場代理人戰爭，這也引發了業界對于合并可能的猜想。

　　“就目前來看，還是兩家并存的可能性會比較大一些。兩家目前的資金體量和市場份額都很大，短期內小的玩家會很難生存下去。”ofo的投資方，金沙江創投合伙人朱嘯虎在接受媒體采訪時表示。

　　據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，而摩拜和ofo兩家占據了其中的八成。

　　一些觀點認為，在存量監管正式開始之后，摩拜和ofo先前積攢的優勢會表露的更加明顯，這也會加速小玩家的離場，并購或是退場成了為數不多的兩個選擇。

　　“那些小公司都太小了。現在 ofo 和摩拜每天都在 2000 萬單左右吧，而下面的第三、第四名只有 100 萬單左右，不到整個第一、第二名的 5%，再靠后的公司訂單量就更小了，那并購就沒有任何價值。”在被問及巨頭并購可能性時，朱嘯虎回應稱。

　　摩拜和ofo依靠數十億美金的融資占據了超過70%的市場份額，而更多公司依然停留在A輪、B輪，關于他們的未來，市場很快就會給出答案。