過去兩年中，共享單車帶動共享經濟成為資本市場追逐的焦點之一。而現在，共享汽車被視為中國共享經濟發展的下一個風口。

　　自從共享單車火起來之后，共享充電寶、共享雨傘、共享籃球、共享跑步機等等，各種共享產品如雨后春筍般不斷涌現。不過，共享單車只是短途的出行工具，如果遇到長途出行沒有私家車那該怎么辦？這不，共享汽車來了！花200塊可以開一天寶馬？ 沒錯，你沒有聽錯，現在共享寶馬也來搶生意了！而且，最誘人的是，共享寶馬的定金只要999元，每公里只要1.5元，每天200元封頂，比傳統的租車模式便宜太多了！

　　每公里1.5元、不要油錢、不要停車費、還帶WiFi.。。。。。

　　據沈陽當地媒體報道，某共享汽車品牌負責人隋宏洋表示，作為全國推廣的第一站，近期將率先在沈陽投放1500輛寶馬轎車。

　　每公里1.5元，每天200元封頂

　　據介紹，這些藍色共享汽車全部是嶄新BMW汽車，今年2月已上市。除了汽車本身外，作為共享汽車，這些藍色寶馬還加裝很多新科技。負責人隋宏洋表示：

　　“諸如車載WiFi、指紋介入、人臉識別、酒精測試、智能語音等功能，這些都將為用戶營造出一個安全、舒適的駕乘環境。”

　　這種“共享寶馬”不需要客人自己加油，全部由平臺負責。“每臺共享寶馬，我們都在網上都可以監控，不僅燃油有多少我們知道，就是您踩幾腳剎車，我們也清楚。”

　　隋宏洋表示，未來“共享寶馬”資費標準是每公里1.5元，每天200元封頂，新用戶注冊即有兩次免費使用機會。同時，沈陽1400多家停車場22萬個停車位用戶可免費任意停放。

　　“按照計劃，我們將在近期率先投放1500輛左右共享汽車，這些車輛可以在市內重要區域行駛。”隋宏洋說。

　　掃描車上二維碼下載該共享汽車品牌的APP，注冊并上傳駕駛證繳納999元押金，找到車輛后通過app控制可打開車門。進入車內需要經過兩大安全系統“檢測”：人臉視頻系統、紅外線酒精測試系統，才可以開走。

　　物美價廉的共享寶馬來了，幾乎讓每個人的“汽車夢”都能得到實現。如今，這個汽車共享的時代，我們還要繼續攢錢買私家車嗎？相信很多還沒有買車的消費者心中都會想到這個問題！那么未來，私家車的地位會被共享汽車代替，甚至是會被淘汰掉嗎？

　　想開就開，想停就停，還不用保養

　　相比此前奔馳和奧迪推出的共享汽車業務，共享寶馬在用戶體驗上更加便捷，而且費用更加低。和共享單車相同，共享汽車也需要下載APP，掃一下車身的二維碼。但共享汽車還需要提交身份證和駕駛證，并繳納999元押金才可以上車發動。

　　不過，共享汽車可不能像共享單車一樣隨地停放，駕駛者需要找到合適的車位才可停放。據共享寶馬的運營方介紹，在首批產品投入地，已經為消費者準備了1400家停車場的約22萬個停車位，而且停車費是無需用戶買單的。

　　如果車輛沒油了或出故障怎么辦？不怕，每輛共享寶馬的車內都安裝了實時安全監控系統，可以隨時定位車輛和監測油耗。在油量低至20%時，會有地面工作人員到場進行加油和維護。

　　買車君評：開上BBA，是多少人心中的夢想！現在，只要一個APP，再加上千元不到的押金，就能開著寶馬到處裝逼了。參加同學聚會，再也不怕沒面子了！回家見丈母娘，再也看不到黑臉了！共享汽車簡直就是屌絲逆襲的最佳伴侶！

　　能開≠能亂開，不遵守規則將罰款并拉黑

　　不管是使用共享單車，還是使用共享汽車，駕駛者的素質很重要。有一些人，想著車不是自己的，就可以隨意駕駛，玩加速、玩漂移，甚至去做一些有明文規定禁止的事。

　　要知道，每一輛車都有實時監控系統，沒有系好安全帶、踩了幾次剎車、開車時有沒有拉手剎、有沒有在限速路段非法飚車。。。這些信息在后臺可以一目了然。而且，為防止醉駕行為，使用者要使用車子前，還必須先經過紅外線酒精檢測通過才能使用。

　　且對于亂開、瞎開的行為，共享汽車運營方也有相應的處罰制度。對于故意亂破壞車子的行為，運營方除了會將個人永遠拉進黑名單，還將會向破壞者追究賠償。

　　買車君評：開上藍天白云，是很多人的夢想！但現在有機會開上了，不意味著就可以踐踏它。不管在使用共享單車還是共享汽車，甚至共享雨傘，講信用守規矩很重要。不用因為一時爽，把自己的信譽給踐踏了。

　　汽車都共享了，消費者還愿意買私家車嗎？

　　美國專車公司Lyft聯合創始人兼總裁齊莫曾說過：“人人購買私家車的行為將過時，未來城市交通將圍繞公共交通而建設，而不再是圍繞私家車”！

　　據某機構調查，在歐洲有很大部分無車人士表示不會買車，原因主要是隨著城市交通的不斷擁堵和出于對環境的保護，更多的人愿意采用公共交通的方式出行，既省錢又便利。

　　隨著這種觀念逐漸傳播進入國內，現在也有很多年輕的消費者紛紛表示：相比花幾十萬買一部車或者是花上百萬買一套房，還不如租車租房來得實惠，想用就用，想不用還可以隨便換。

　　買車君評：關于這個“有了共享汽車之后，還會不會買車”這個問題，其實見仁見智，每個人對自己生活的追求都不同。有的人買部車就像買菜一樣簡單，而有的人卻要花上很長時間才能買得起一部車子。不過，顯然后者居多，所以他們可能會更快和更容易接受共享汽車。

　　車輛少、網點少，共享汽車能成氣候嗎？

　　雖然相比出租車和私家車，使用共享汽車出行的花費更低，但共享汽車的不足也很明顯，比如用的人多但車子太少，取車和停車都不夠方便等等。

　　共享汽車不像共享單車，共享單車成本低，一次性可在同一個地區投放上萬輛也沒問題。但共享汽車的成本很高，一輛共享寶馬的價格為20萬，一個城市投放1000輛那就需要近億元的成本投入。前期成本都那么貴，后期保養停車也需要大量資金投入，這也是共享汽車為什么不能像共享單車一樣大批量投放的原因。

　　拋開成本價格不說，用戶在駕駛共享汽車過程萬一發生剮蹭或其它交通事故，責任在于誰也難以認定。

　　所以小編認為，這些所謂的共享寶馬、共享奧迪等共享豪車造價成本過高，而且后期維護保養費用不低，加上投放數量太少，取車、停車都有問題，不符合低成本、快速擴張的條件。所以到最后也只是找幾個有名氣的資本家做個高估值，然后IPO上市融資，創始團隊從此走上人生巔峰。。。國內近幾年玩的資本路數也就這些了。不過，不排除以后共享汽車能做起來的可能性，但起碼不會是高成本的共享豪車。

　　近日，交通部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）。《指導意見》明確鼓勵了共享汽車的發展，對保護用戶權益、提高小微型客車租賃有效供給、優化交通出行體系、促進行業健康規范發展具有積極意義。

　　《指導意見》中提出，分時租賃，俗稱汽車共享，是傳統小微型客車租賃在服務模式、技術、管理上的創新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用。

　　在租賃結算上，《指導意見》規定，分時租賃經營者應采用安全、合規的支付結算服務，確保用戶押金和資金安全，確保用戶個人信息安全。鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

　　過去兩年中，共享單車帶動共享經濟成為資本市場追逐的焦點之一。而現在，共享汽車被視為中國共享經濟發展的下一個風口，據不完全統計：

　　在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的“環球車享”已投放運營6500輛；

　　在廣州，已有“有車”、EVCARD、“駕唄”等共享汽車運營商；

　　在深圳，寶港能源、比亞迪、中興、聯程等企業投放超過1000多輛共享汽車。

　　《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，目前，中國投入運營的共享汽車數量已經達到3萬輛左右，預計未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

　　“共享”已經是這個時代不可逆轉的潮流

　　小編總結

　　不管怎么說，共享交通工具的確大大地豐富了消費者日常出行方式，甚至一定程度上改善了城市交通狀況。加上互聯網生活的高速傳播，越來越多人開始采用共享單車、共享汽車這類新穎的交通工具出行。未來，隨著人口越來越密集，私人空間越來越小，私家車或許真有可能會被共享汽車所代替，成為人們主要的出行工具。大家怎么看？