中國人有一個壞習慣，只要有人在一個行業(yè)賺了錢就會有很多的人跟風，比如淘寶，共享單車等等！共享單車從最開始的一條街看不到幾輛到現(xiàn)在的泛濫成災。繼共享單車在12座城市被“禁投”之后，杭州于近日“叫停”了共享單車的“兄弟”——共享電動車。近日，杭州市相關管理部門對租賃電動自行車企業(yè)進行了約談，明確叫停。

　　與共享單車熱潮不同，共享電動車一面世，就集體遭遇了尷尬。據不完全統(tǒng)計，目前，北上廣深四大一線城市，鄭州、太原、桂林等多個二三線城市已明確叫停共享電動車。9月14日下午，叫停繼續(xù)——杭州市相關管理部門對目前杭州市面上的5家租賃電動自行車（云騎天下、云馬出行、小良出行、GOGO、騎電單車）企業(yè)進行約談并明確叫停共享電動自行車。

　　據運管部門前期摸排，目前杭州市場共投放電動自行車約2590輛，杭州市運管部門表示，杭州市早已制定了《杭州市促進互聯(lián)網租賃自行車規(guī)范發(fā)展指導意見（試行）》，根據《意見》規(guī)定，明確目前杭州市暫時禁止發(fā)展互聯(lián)網電動自行車。

　　那么問題來了，共享電動車的發(fā)展究竟卡在了哪里？新商機的盡頭是否本身就是個死胡同？

　　重點！國家層面不鼓勵發(fā)展“共享電動車”

　　時間回到8月2日，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》，《意見》指出，不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車。交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結表示，之所以對共享電動車做出不鼓勵發(fā)展的要求，實際上也是根據各地的實踐經驗，采取的折中方案。

　　其次，無論是國家層面還是地方，共享電動自行車之所以被叫停，其五大隱患是最主要原因：車輛不符合國家技術標準、騎行人未經過安全培訓且不固定、充電電池易引發(fā)火災、對生態(tài)環(huán)境造成污染，車輛改裝較多存在隱患等。

　　根據目前現(xiàn)行的《電動自行車通用技術條件》（1999年出臺）。“國標”對電動自行車的外觀、車重、車速、管理等的各項指標均有嚴格規(guī)定。符合國標的電動自行車，車速不能超過20公里/小時，整車車重不能超過40公斤，并且必須具備良好的腳踏騎行功能。

　　但是，目前市場上的共享電動自行車企業(yè)發(fā)布的車款在外觀上更接近于摩托車，很多都沒有腳踏功能，同時時速已超過20公里/小時，與其叫電動自行車，其實叫電動摩托車更加合適。

　　沒人管 有人買：共享電動車連身份都沒有

　　問題還沒完，為什么這么多企業(yè)在被叫停前還在一股勁兒的生產、銷售？一句話：沒人管，有人買。

　　接近于摩托車的共享電動自行車如果被劃為“機動車”，那么按我國交通法規(guī)定，輕便摩托車產品屬于機動車，必須上牌，駕駛員也必須考取E類駕照;如果被化為非機動車范圍，超標又超速，未來就是死胡同。但最最關鍵的是，這個劃分至今也沒有清晰和統(tǒng)一。

　　杭州城管委曾表示，他們的職能是查處車輛的亂停亂放現(xiàn)象，共享電動車的車牌等問題不歸他們管。而杭州交警部門則表示，如果這類共享電動車的運營影響了交通安全，將和普通電動車一視同仁的進行管理。簡單一句話，新事物出現(xiàn)太快，還沒有部門專門監(jiān)管。

　　電踏車是未來方向？杭州這邊估計行不通

　　細心的人們可能會注意到，前幾天一家名叫“名天動力”的企業(yè)表示會在杭州投放5000輛共享電踏車，今年年底預計投放將超5萬輛。

　　與電動車被禁止共享的待遇不同，電踏車有國家政策鼓勵。交通運輸部發(fā)布的規(guī)定中提出：鼓勵相關城市引導運營企業(yè)投放符合國家標準的電踏車等服務產品，為電踏車發(fā)展營造良好環(huán)境。那么問題來了，杭州早就叫停新增共享單車的投放，“名天動力”這類企業(yè)還能有大動作嗎？一句話：遲早會被叫停。

　　今年5月，杭州小紅車率先在濱江投放首批5000輛智動自行車。和“名天動力”不一樣，小紅車的助力系統(tǒng)要工作的話，騎行時速必須達到5公里以上，最高時速嚴格限制在15公里以內。此外，智動小紅車的電池需要租用，電池每塊重1公斤，電站采用太陽能光伏充電。電動車樓道充電容易引發(fā)火災，但智動小紅車沒有這樣的擔心;電動車超速一直來飽受詬病，但智動小紅車，卻沒有這個老大難問題。隨著共享電動車被叫停，智動版小紅車可以說迎來了絕佳的機會。

　　小紅車是杭州的一張名牌，它的規(guī)范有序非共享單車可以比，當共享單車在杭州野蠻生長時，小紅車實現(xiàn)了彎道超車。但很可惜的是，5月份之后，人們再也沒看到智動小紅車的消息。如今，領域內的競爭對手已出現(xiàn)，但小紅車的“進步”卻貌似有點慢。