共享經(jīng)濟(jì)滋生了共享單車市場(chǎng)，最近，共享單車行業(yè)收購(gòu)事件讓人唏噓不已，哈羅單車自稱是行業(yè)第三，卻在不久后就被收購(gòu)。有發(fā)現(xiàn)之前的小藍(lán)也曾稱自己是僅次于摩拜與ofo的第三，最后還是被收購(gòu)，難道行業(yè)第三真的是個(gè)詛咒？

　　共享單車行業(yè)這兩天的關(guān)鍵詞是“收購(gòu)”。一周之前，小藍(lán)單車先被傳被永安行收購(gòu)。一周之后，共享單車行業(yè)首例并購(gòu)案誕生，但永安行收購(gòu)的卻是哈羅單車。

　　共享單車行業(yè)的兩位第三被傳收購(gòu)、被證實(shí)收購(gòu)，使得“收購(gòu)”成為繼“合并”之后，共享單車行業(yè)的又一個(gè)熱詞。但究其根本，兩者其實(shí)在本質(zhì)上是一回事，它們都指向了這個(gè)行業(yè)在徘徊中最終的歸宿——整合。

　　一、老三們的困境

　　共享單車這一行中，摩拜和ofo雙寡頭將其他玩家拉開不止一個(gè)身位。為了爭(zhēng)搶注意力、融資、用戶，第三名的位置成為了二線品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　在接受媒體采訪時(shí)，小藍(lán)方面一直稱自己是僅次于摩拜與ofo的第三；哈羅單車則使用了更微妙的“行業(yè)前三”這一說法；曾有黃金單車加成的酷騎，也對(duì)外宣稱其地位是行業(yè)第三。

　　在古代，探花好歹能落個(gè)金榜題目。然而在共享單車行業(yè)，第三名似乎是個(gè)詛咒，酷騎在9月因?yàn)槊つ繑U(kuò)張以及和P2P金融公司說不清的關(guān)系引發(fā)用戶恐慌，遭遇押金擠兌，已經(jīng)信用破產(chǎn)；小藍(lán)由于瘋狂燒錢和融資問題而深陷押金難退泥淖；哈羅則直接被收購(gòu)了。

　　哈羅單車：風(fēng)光下暗藏隱憂

　　哈羅這家從成立之初就立足做二三線城市市場(chǎng)的共享單車公司，一共投入了超過200萬輛單車。

　　（哈羅單車）

　　除了對(duì)外聲明的投放數(shù)量，在數(shù)據(jù)上，哈羅單車更可能是那個(gè)真正的第三：根據(jù)獵豹大數(shù)據(jù)的調(diào)查，哈羅單車的周活躍率為0，0748%，排名第三。

　　農(nóng)村包圍城市的差異化戰(zhàn)略和在二線玩家中頂尖的體量讓哈羅在資本市場(chǎng)上獲得了更多支持。去年11月，哈羅單車獲得了貝塔斯曼亞洲投資基金、愉悅資本、紀(jì)源資本、磐谷創(chuàng)投等一線基金的投資，今年4月、6月，哈羅單車又獲得了來自成為資本、威馬汽車的兩輪超億元投資，要打造“共享單車+電動(dòng)汽車”的合作生態(tài)。

　　然而，哈羅順風(fēng)順?biāo)谋硐笙乱搽[藏著危機(jī)：

　　此前，哈羅單車CEO楊磊在今年6月接受采訪時(shí)，對(duì)外透露的投放量為200萬輛，每輛車的造價(jià)約為800元——光是造單車，哈羅就用了16億。同樣是在6月，哈羅單車官方宣布的日訂單量為500萬單。算下來，每輛車的日均騎行次數(shù)僅2.5次。這顯然不是一個(gè)足夠好看的數(shù)據(jù)。

　　（哈羅單車CEO楊磊）

　　此前，智東西有文章分析過，在二三線城市中，共享單車的生存情況并沒有那么樂觀。和一線城市不同的交通布局，使得兩輪電動(dòng)車頗為流行，極大地?cái)D占了共享單車的生存空間，使得其日均騎行次數(shù)比一線城市更低。另外一點(diǎn)則是，較小的城市中，共享單車的損毀率更高。

　　這意味著，扎根二三線城市避開了和摩拜、ofo的正面沖突，但卻只能在不那么肥沃的土地上耕耘。最令互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司垂涎的用戶，永遠(yuǎn)是一線城市最多。然而，共享單車禁投令的出臺(tái)，也暫時(shí)堵死了哈羅單車進(jìn)入一線城市戰(zhàn)場(chǎng)的可能。

　　此時(shí)由主業(yè)為有樁公共自行車的永安行出面并購(gòu)，哈羅一來可以獲得前者較為穩(wěn)定的資金支持，二來永安行在建設(shè)有樁公共自行車的過程中，與政府建立起了良好關(guān)系，在共享單車政策收緊的當(dāng)下，這將對(duì)哈羅單車帶來幫助。另外，這次并購(gòu)?fù)瓿珊螅浵伣鸱蔀榱苏麄€(gè)公司的第二大股東，這意味著來自阿里系的資本與資源的雙重支持。

　　幾家勢(shì)力聚首，儼然要把永安行和哈羅的結(jié)合體打造成新的巨頭。

　　這一次并購(gòu)，很可能將形成示范效應(yīng)，帶動(dòng)體量較小的玩家抱團(tuán)。

　　前段時(shí)間共享單車經(jīng)歷了一輪死亡潮，而如今，活下來的公司要面臨的，或許是并購(gòu)潮。

　　二、并購(gòu)潮下，誰是魚，誰是蝦

　　當(dāng)并購(gòu)、合并等字眼在共享單車中越來越多地提上日程時(shí)，這一行已經(jīng)在漸漸轉(zhuǎn)向一場(chǎng)魚吃蝦的吞并游戲。

　　在這今日的并購(gòu)案例中，永安行是魚，吃下了哈羅單車這只蝦。永安行并購(gòu)哈羅單車后，依托永安行原有的200萬有樁公共自行車，加上哈羅單車的200余萬輛共享單車，儼然成為了行業(yè)中的第三極。

　　（2017第三季度共享單車APP周越活滲透率，來自獵豹大數(shù)據(jù)）

　　但其體量和摩拜與ofo的差距仍然較大，此時(shí)，這條新的大魚若要繼續(xù)擴(kuò)張，此前不同程度上遭遇危機(jī)、但又擁有一定資產(chǎn)的酷騎、小藍(lán)、小鳴都是不錯(cuò)的選擇。而優(yōu)拜、1步、由你等數(shù)據(jù)規(guī)模上更小一級(jí)的玩家也是可以考慮的對(duì)象。而規(guī)模再小的共享單車，處于整合成本等考慮，并購(gòu)的價(jià)值也就不大了。

　　當(dāng)然，優(yōu)拜等玩家也可以主動(dòng)抱團(tuán)，形成規(guī)模，讓自己成為一條更大的魚。

　　然而，當(dāng)我們回看永安行并購(gòu)哈羅單車這個(gè)例子時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，最大的魚永遠(yuǎn)不是共享單車公司。永安行對(duì)哈羅單車的并購(gòu)，背后晃動(dòng)著阿里的影子——永安行接受了來自螞蟻金服的投資，而哈羅單車也很早便接入了支付寶。永安行與哈羅合并后，螞蟻金服成為了占股僅次于永安行母公司的存在。而在螞蟻金服同樣投資的ofo中，滴滴的話比阿里更有分量。

　　在永安行與哈羅合并后，阿里系的勢(shì)力，在一家規(guī)模足夠大的共享單車企業(yè)中，擁有了足夠高的話語權(quán)。因此，在這個(gè)層面，阿里才是那條魚。

　　三、共享單車不想收購(gòu)？但戰(zhàn)場(chǎng)由資本定義

　　永安行收購(gòu)哈羅單車后，將對(duì)行業(yè)帶來什么影響？智東西第一時(shí)間聯(lián)系了業(yè)內(nèi)玩家，發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)無論對(duì)被并購(gòu)還是并購(gòu)都沒有什么興趣。

　　其中，與哈羅單車同樣在二、三線城市打拼的優(yōu)拜單車的CEO余熠稱，他認(rèn)為有并購(gòu)消息傳出的公司，多是對(duì)資金有較大需求。對(duì)哈羅單車與永安行合并帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，優(yōu)拜會(huì)“密切關(guān)注”，但不會(huì)選擇去并購(gòu)其他共享單車公司，或者謀求收購(gòu)。

　　（優(yōu)拜單車）

　　優(yōu)拜不“賣身”、不合并的選擇是有底氣的——因?yàn)閮?yōu)拜除了發(fā)展二三線城市業(yè)務(wù)，最近也將出海作為了重點(diǎn)，其首批單車已在澳大利亞落地。在出海之前的9月，優(yōu)拜也宣布獲得了數(shù)千萬美元融資。至少在錢這個(gè)方面，優(yōu)拜顯得不那么急迫。

　　但正在被用戶追著要押金的小藍(lán)單車，處境顯然就沒這么悠然。智東西多次致電小藍(lán)單車COO孫冶及公關(guān)負(fù)責(zé)人，均未得到回應(yīng)。小藍(lán)單車此前承諾，將在11月10日前退還押金。隨著這一期限的鄰近，小藍(lán)單車的處境愈發(fā)緊張。有觀點(diǎn)認(rèn)為，小藍(lán)最終很可能將走上易到的老路——賣身。

　　而ofo方面此前回應(yīng)“是否與摩拜合并”時(shí)稱，并不考慮合并。ofo一位內(nèi)部人士透露，目前也不考慮除摩拜之外的其他共享單車公司。而ofo對(duì)哈羅與永安行合并可能帶來的競(jìng)爭(zhēng)并未有太多觸動(dòng)，一位ofo的公關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)智東西稱，“良性的競(jìng)爭(zhēng)將有利于共享單車行業(yè)優(yōu)勝劣汰，ofo將積極引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展。”言下之意，對(duì)新的“第三極”并不怵。

　　摩拜方面則婉拒了采訪，但其此前向外界傳達(dá)的消息，也是“不收購(gòu)”（當(dāng)然就更不可能是被并購(gòu)）。

　　除了坐實(shí)的哈羅單車與永安行，似乎并沒有共享單車企業(yè)愿意并購(gòu)，或者成為被并購(gòu)的那一個(gè)。但被資本快速催熟的共享單車行業(yè)，最大的特點(diǎn)就是要向資本低頭。

　　在行業(yè)普遍沒有盈利、市場(chǎng)趨于飽和的情況下，為了獲得足夠的資本支持，共享單車企業(yè)選擇抱團(tuán)聚起更大規(guī)模、站隊(duì)巨頭幾乎無法避免。摩拜與ofo有足夠底氣選擇不去并購(gòu)其他共享單車公司，而二三線玩家若要求生存，則很難拒絕并購(gòu)/被并購(gòu)這條道路。小藍(lán)單車的例子已經(jīng)證明，小而美的道路在共享單車中是走不通的。

　　結(jié)語：共享單車進(jìn)入整合時(shí)代

　　共享單車行業(yè)近兩年尤其是今年以來飛速發(fā)展，先后經(jīng)歷了大融資時(shí)代、陣亡潮時(shí)代，大浪淘沙，第二梯隊(duì)玩家中，小鳴、酷騎、小藍(lán)先后被沖刷一輪，元?dú)獯髠Ｏ鄬?duì)健康的永安行、哈羅單車果斷選擇合并，抱起了團(tuán)，隱隱要打造第三巨頭。而頭部的摩拜與ofo，也被朱嘯虎認(rèn)為走到了“合并”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　這一切都預(yù)示著，共享單車行業(yè)，正在邁入整合時(shí)代。

　　當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域最終的形態(tài)通常都是一個(gè)或數(shù)個(gè)寡頭占據(jù)，這已被經(jīng)驗(yàn)證明。然而在共享單車賽道，寡頭格局成型的速度，在洶涌的資本推動(dòng)下，將來得前所未有地快。