在共享單車的戰場上橙黃兩色依然在前線奔波，其他的二三線逐漸陣亡，目前，在其他的投資商來說摩拜ofo談合并會是最好的結果，傳滴滴推動年內合并，阿里也有其意，摩拜ofo投資人頻頻亮相談合并，這兩公司創始團隊卻被無視？

　　隨著第二梯隊的共享單車品牌逐漸倒閉，從今年下半年起，關于文中ofo都用小寫ofo和摩拜將要合并的傳聞就從未曾消停過。

　　12月9日，ofo的投資人金沙江創投總經理朱嘯虎在中國企業家尖峰論壇上，再一次談到了ofo與摩拜的合并。朱嘯虎稱，摩拜和ofo再繼續打消耗戰是沒有意義的，這樣對雙方的損傷都非常大。在行業還沒有達到山窮水盡的時候合并，需要大智慧和大格局。

　　同時，他還表示，合并很復雜，因為包括投資人、創業者，股東，用戶，有很多利益需要去平衡的。

　　ofo、摩拜投資人談合并可能

　　值得注意的是，這已經不是朱嘯虎首次提到ofo與摩拜的合并了。

　　早在今年9月份的第三屆復旦首席經濟學家論壇上，朱嘯虎就曾公開對外表示，摩拜和ofo已經占據了共享單車95%的市場份額。卻仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。

　　朱嘯虎的言論一出，立刻引發了業內的熱議，因為就在朱嘯虎發表這一言論的三個月前，他還曾在朋友圈與騰訊CEO馬化騰，就ofo和摩拜究竟誰才是行業一番而互懟。沒想到態度轉變的如此之快。

　　互聯網分析師張旭早前在接受記者記者采訪時，就曾表示，朱嘯虎態度的轉變，在他看來，就是在對外界釋放訊號。

　　今年11月底，朱嘯虎又再次提到了ofo和摩拜的合并，他在接受媒體采訪時公開表示，二者合并，才是最好的選擇。他認為，雙方市場份額差距非常接近，再去拼價格戰、拼資本沒有任何意義。

　　當然，除了朱嘯虎，ofo的另一位投資人王剛也多次表態，稱二者合并才是最好的選擇。今年11月初，王剛公開表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。不過，王剛也坦言，有很多股力量在博弈，合并的事情他個人也無能為力。

　　除了ofo這邊，摩拜的投資人也罕見的對合并一事，發表自己的觀點，紅杉資本中國基金合伙人周逵表示，可能大家份額都不太增長的時候，是合并的時機。合并的阻力不來自投資人。

　　除了雙方投資人對外發表言論之外，也有媒體爆料過，在今年“十一”假期期間，摩拜和ofo的投資人洽談合作。不過，該消息并未被官方證實。

　　傳滴滴推動年內合并

　　近期，又有媒體報道稱，滴滴想要推ofo、摩拜在年內合并。報道還稱，一位摩拜董事會成員說，現在不能透露談判進程，但是存在多種方案、多位參與者，一切都在變化中，最終的結果會取決于多方“互動”的結果。

　　互聯網分析師于斌在接受記者記者采訪時表示，在他看來，ofo和摩拜大概有60%的可能性合并。不過，雙方在年內合并的希望不大，如果合并的話，最快也得在明年的五、六月份。

　　不過，作為ofo的投資方，馬云在世界互聯網大會期間，接受媒體采訪時表示，“知道騰訊希望合并，但不能為壟斷而做”。很顯然，馬云是站在合并的對立面。除了馬云之外，摩拜以及ofo的管理層也同樣站在合并的對立面。無論是ofo的CEO戴威還是摩拜的CEO胡瑋瑋，都曾公開表示雙方不可能合并。

　　對此，張旭在接受記者記者采訪時表示，從資本的角度來講，合并肯定是一個都比較好的選擇；從運營者的角度來看，如果是要保持運營獨立性，獨立運營會是更好的一個選擇。

　　談及未來ofo和摩拜，張旭認為還是可能合并的，因為在各種各樣的收購案合并案中，資本扮演者一個重要的角色。

　　近日，沉寂了許久的共享單車融資終于有了新的動向。這一次的融資與阿里息息相關。12月4日，哈羅單車宣布完成了3.5億美元的D1輪融資。這也是哈羅單車自10月底與永安低碳科技有限公司合并后的首輪融資。此次融資完成之后，螞蟻金服成為兩家公司合并后的新公司的第一大股東。

　　在哈羅單車的D1輪融資完成后不久，又有消息稱，目前正在籌劃D2輪融資，螞蟻金服獲將跟進投資，不過該消息目前并未得到證實。

　　有業內人士表示，馬云之前雖然投資了ofo，但是阿里系在ofo的占股并不算多，此次阿里系扶持哈羅單車，其實是獲得了這家合并后的新公司的實際話語權。