無(wú)人駕駛汽車的最新消息匯總，本文主要介紹無(wú)人駕駛汽車的現(xiàn)狀、面臨的困難以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，一起來(lái)了解一下。

　　一、無(wú)人駕駛汽車最新消息（2018）

　　中國(guó)汽車制造商長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2018年開(kāi)始批量生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。據(jù)公司官網(wǎng)消息，這可能比世界無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊——德國(guó)汽車巨頭奧迪早兩年。

　　兩輛重慶產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車正在接受測(cè)試，它們已從重慶出發(fā)正開(kāi)往北京，全程2000公里。長(zhǎng)安汽車表示：“公司將成為中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛的汽車企業(yè)。”預(yù)計(jì)，測(cè)試汽車將于4月17日抵京。

　　新華社援引長(zhǎng)安汽車研究總院總工程師黎予生的話稱，這兩輛無(wú)人駕駛汽車在標(biāo)準(zhǔn)路況下展示出良好性能，但如果沒(méi)有司機(jī)控制，就無(wú)法自助加油和交費(fèi)。

　　據(jù)法新社消息，中國(guó)寧波均勝電子股份有限公司與研制無(wú)人駕駛汽車的外國(guó)公司進(jìn)行談判，希望收購(gòu)這些公司，合同價(jià)值可能超過(guò)10億美元。

　　據(jù)該社表示，中國(guó)寧波均勝電子股份有限公司以9.2億美元簽署了收購(gòu) KSS（Key Safety System Holding Inc.）公司的協(xié)議。中國(guó)寧波均勝電子股份有限公司經(jīng)營(yíng)向類似通用汽車公司（GM）及奔馳公司供應(yīng)經(jīng)營(yíng)汽車管理系統(tǒng)的業(yè)務(wù)，該公司代表聲明，他們打算收購(gòu)德國(guó)Techni Sat Digital GmbH公司，該公司的業(yè)務(wù)為汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的研制。據(jù)該社消息表示，該合同的金額為2.05億美元。

　　中國(guó)公司對(duì)無(wú)人駕駛汽車的研制和生產(chǎn)投入了巨大資金。據(jù)悉，無(wú)人駕駛汽車看起來(lái)似乎比普通汽車更為危險(xiǎn)，此外，這些汽車能夠減少汽車有害物質(zhì)的排放，并使得城市街道負(fù)荷減小。

　　二、無(wú)人駕駛汽車面臨的困難

　　1、網(wǎng)絡(luò)安全與隱私保護(hù)

　　也許有關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和隱私的問(wèn)題得等到數(shù)千輛汽車在大街上行駛才能得到解決。但是上周Wired雜志專欄作家Andy Greenberg在一篇文章中寫到，兩名網(wǎng)絡(luò)安全專家通過(guò)Uconnect信息娛樂(lè)系統(tǒng)侵入了一輛Jeep自由光的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，重新編寫了固件信息并且種植了惡意代碼。導(dǎo)致的結(jié)果是：汽車的立體音響播會(huì)突然放起嘻哈音樂(lè)，交流電電流突然變得很高。這些惡意代碼隨后又損壞了汽車的傳輸和制動(dòng)系統(tǒng)，問(wèn)題后果的嚴(yán)重性不言而喻。

　　2、費(fèi)用問(wèn)題

　　這些自動(dòng)駕駛汽車的費(fèi)用是多少呢？汽車制造商們紛紛在其最昂貴的車型上開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。因此，優(yōu)步（Uber）和Lyft等打車軟件要想在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中分得一杯羹，就不得不通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)應(yīng)對(duì)強(qiáng)勁的對(duì)手。

　　3、倫理問(wèn)題

　　軟件開(kāi)發(fā)人員在編寫代碼時(shí)，把足球和孩子都視作障礙物。但是現(xiàn)實(shí)生活中，一顆足球和一個(gè)孩子突然竄到馬路上是一個(gè)概念么？還有，我們?cè)趺幢ＷC無(wú)人駕駛汽車在急剎車的時(shí)候不會(huì)傷害到坐在車?yán)锏娜四兀?/p>

　　4、機(jī)動(dòng)車安全法規(guī)

　　在一些州，如果有必要，車輛在行駛過(guò)程中可以穿越雙黃線;然而在有些州這是不被允許的。

　　5、便利與性能

　　世界著名管理咨詢公司麥肯錫公司的前任顧問(wèn)Glenn Mercer本月28日反問(wèn)，車輛的駕駛性與駕駛體驗(yàn)是一大亮點(diǎn)，我們?cè)撊绾涡麄饕豢顭o(wú)人駕駛汽車的駕駛性良好呢？

　　6、傳感器在雨雪天的運(yùn)行

　　汽車傳感器在雨雪天的性能會(huì)有所減弱，最好的解決方式就是通過(guò)不斷地實(shí)踐以及測(cè)繪。然而，測(cè)繪技術(shù)在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域還遠(yuǎn)不夠成熟

　　三、無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀

　　我國(guó)從上世紀(jì) 80 年代就開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)研究，進(jìn)展如下：

　　國(guó)防科技大學(xué) 1992 年成功研制出中國(guó)第一輛真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。

　　2005 年，首輛城市無(wú)人駕駛汽車在上海交通大學(xué)研制成功。

　　2011 年 7 月，由一汽集團(tuán)與國(guó)防科技大學(xué)共同研制的紅旗 HQ3 無(wú)人駕駛汽車完成了286 公里的高速全程無(wú)人駕駛試驗(yàn)，人工干預(yù)的距離僅占總里程的0.78％。

　　2012 年，軍事交通學(xué)院的“軍交猛獅Ⅲ號(hào)”以無(wú)人駕駛狀態(tài)行駛 114 公里，最高時(shí)速 105 公里／小時(shí)。

　　2015 年 12 月初，百度無(wú)人駕駛汽車在北京進(jìn)行全程自動(dòng)駕駛測(cè)跑，實(shí)現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復(fù)雜駕駛動(dòng)作，完成了進(jìn)入高速到駛出高速不同道路場(chǎng)景的切換，最高時(shí)速達(dá)100 公里／小時(shí)，是國(guó)內(nèi)無(wú)人車領(lǐng)域迄今為止進(jìn)行的難度最大，最接近真實(shí)路況的開(kāi)放道路測(cè)試。

　　2015 年 12 月 14 日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　不同于國(guó)外車企以自主研發(fā)為主，我國(guó)汽車廠商多采取與國(guó)內(nèi)科研院所、高校合作研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，其中已經(jīng)開(kāi)始相關(guān)研究工作的企業(yè)有一汽、上汽、北汽、奇瑞、長(zhǎng)安等。其中，2015 年 7 月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布智能化汽車“654”戰(zhàn)略，計(jì)劃到 2025 年建立起 1500 人的研發(fā)隊(duì)伍，累計(jì)投入 130 億元提升無(wú)人駕駛等智能汽車技術(shù)水平，并掌握全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　我們認(rèn)為，目前我國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展仍以汽車廠商為主導(dǎo)，整體上處于自動(dòng)駕駛 1 級(jí)（個(gè)別功能自動(dòng)）到自動(dòng)駕駛 2 級(jí)（多種功能自動(dòng)）的過(guò)渡階段，發(fā)展明顯滯后于國(guó)外。為加快提升技術(shù)水平，《中國(guó)制造 2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖已經(jīng)將無(wú)人駕駛汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一，未來(lái)將不斷加大政策支持力度。同時(shí)，隨著 5G 建設(shè)的推進(jìn)，“萬(wàn)物互聯(lián)”將成為可能，從而為智能駕駛汽車的迅速發(fā)展奠定網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)條件。

　　四、無(wú)人駕駛的發(fā)展

　　無(wú)人駕駛的黎明：現(xiàn)在—2020 年

　　現(xiàn)今已有無(wú)數(shù)人投身于無(wú)人車領(lǐng)域，長(zhǎng)期積累的科研結(jié)果及工程進(jìn)步都致力于將無(wú)人駕駛在 2020 年成為現(xiàn)實(shí)。人工智能是無(wú)人駕駛的核心，但是無(wú)人車是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的工程系統(tǒng)，需要眾多技術(shù)的融合與精確配合，其中包括以下幾方面。

　　（1）算法：

　　算法部分包括傳感，用來(lái)從采集到的傳感器原始數(shù)據(jù)中提取有意義的信息；定位，用來(lái)精確地控制無(wú)人車的行駛方向；感知，用來(lái)理解車輛的周邊環(huán)境，并為車輛的出行與到達(dá)提供安全可靠的規(guī)劃。

　　（2）客戶端系統(tǒng)：

　　這部分由操作系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成，將配合算法部分以滿足實(shí)時(shí)、可靠、安全、綠色能耗的要求。

　　（3）云平臺(tái)：

　　這部分提供離線的計(jì)算和存儲(chǔ)功能以支持測(cè)試不斷更新的算法、產(chǎn)生高精度的地圖及大規(guī)模的深度學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練。

　　混合模式的時(shí)代：2020—2040 年

　　我們即將進(jìn)入混合模式的時(shí)代：2020—2040 年。

　　在這 20 年間，傳統(tǒng)的人為操控汽車及無(wú)人車將共存。考慮到每一輛機(jī)動(dòng)車的使用壽命是 10~15 年，我們可以預(yù)見(jiàn)這一人為駕駛 / 無(wú)人駕駛的情況將持續(xù)至少 20 年。早期的無(wú)人車被設(shè)計(jì)為能夠理解并能處理傳統(tǒng)的面向人為駕駛的交通系統(tǒng)。

　　隨著無(wú)人駕駛的普及，交通系統(tǒng)將逐漸演化為對(duì)無(wú)人車更友好的模式，交通燈、Lanes 及 Stop Sign 將進(jìn)一步裝備在路感應(yīng)器，以更好地輔助無(wú)人駕駛。此外，無(wú)人車之間的通信將急劇增加，因此能夠更好地完成行駛過(guò)程中車輛的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)。在這一背景下，持續(xù)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)將推進(jìn) AI 算法的持續(xù)修正與進(jìn)步。

　　無(wú)人駕駛時(shí)代：始于 2040 年

　　到 2040 年，預(yù)計(jì)所有的汽車將完全轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)人駕駛模式，今后人為駕駛會(huì)成為一件罕有的事情，甚至于由于缺乏足夠的安全性被判定為非法行為。屆時(shí)，我們將迎來(lái)全新的交通生態(tài)系統(tǒng)，在這個(gè)生態(tài)下，所有的車輛都是集中控制模式。基于無(wú)人駕駛的自動(dòng)交通運(yùn)輸將像供電、供水一樣，成為日常生活中的基礎(chǔ)設(shè)施。得益于改進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)及傳感器對(duì)路面和車輛老化狀況的檢測(cè)，傳統(tǒng)汽車行駛中的交通事故由現(xiàn)在的每年超過(guò)百萬(wàn)起降低至幾乎零事故。

　　當(dāng)然，正是因?yàn)闊o(wú)人駕駛驅(qū)動(dòng)的公共交通對(duì)資源的有效共享與分配，整個(gè)城市的交通系統(tǒng)只需要較少量的汽車便可以正常運(yùn)行。一方面能源的使用效率將被極大程度地提高，另一方面將大規(guī)模地替代使用新能源，因此，傳統(tǒng)化石燃料造成的空氣污染將被大規(guī)模地降低。我們迫切地期待著無(wú)人駕駛的到來(lái)。