無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目標。據(jù)湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技最新報告顯示，2010年到 2015年間，與汽車無人駕駛技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利超過22，000件，并且在此過程中，部分企業(yè)已嶄露頭角，成為該領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

　　無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景

　　無人駕駛汽車測試的試點工作（采訪回顧）

　　建議積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作

　　百度已完成多路面測試

　　新京報：為什么此時提出加快制定和完善自動駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)的提案？

　　李彥宏：全球自動駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮。中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。百度公司研發(fā)的無人駕駛汽車已完成城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛測試。

　　當前，主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車的研發(fā)和測試，并對相關(guān)法律法規(guī)的修訂進行了積極探索。但是，我國現(xiàn)有的大部分政策法規(guī)與無人車發(fā)展還不相適應(yīng)。加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，可搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

　　新京報：無人駕駛的技術(shù)已經(jīng)成熟了嗎？

　　李彥宏：有些事情人做起來很簡單，電腦做起來很難，有些事情電腦做起來很簡單，人做起來很難。比如說，《最強大腦》里面很多事情，電腦做起來非常容易，人做起來就很難；但是像開車成年人學(xué)一段時間都可以開，就是人做起來很簡單，電腦做起來很難。

　　不過我們也非常有信心，覺得這一天總會到來的。一旦以后車不用人開了，那么對人的生產(chǎn)力的解放就又是一次大的飛躍。僅僅中國汽車產(chǎn)業(yè)，一年就是十萬億市場，所以未來人工智能會對于社會、經(jīng)濟、文化、生活各個方面都會有巨大的改變。

　　新京報：你的提案中還有哪些具體建議？

　　李彥宏：建議我國應(yīng)從國家層面對無人駕駛予以重視，國家對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃，加大資金支持力度，鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新；建議盡快修訂和完善無人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；建議推進無人駕駛汽車相關(guān)技術(shù)標準的建立和完善。建議積極組織開展無人駕駛汽車測試的試點工作。

　　百度做法更“激進”

　　新京報：關(guān)于“無人駕駛汽車立法”的相關(guān)提案，你和李書福委員“撞車”了。你認為研發(fā)無人駕駛汽車，互聯(lián)網(wǎng)公司、車企區(qū)別在哪？

　　李彥宏：概括來講，車企是一個漸進式的思路，它會逐步在某些路段實現(xiàn)自動駕駛，我們是一個更為激進的做法，上來就是完全不需要人干預(yù)的技術(shù)。

　　新京報：近年人工智能為何引發(fā)社會廣泛關(guān)注？

　　李彥宏：很簡單，因為人工智能快要進入實用階段了。未來5-10年是中國人工智能發(fā)展的黃金時間，過去主要還是學(xué)術(shù)討論，今后逐漸進入各個領(lǐng)域，不管是智能機器人、無人駕駛汽車、包括大家使用手機百度，已經(jīng)有很多人使用語音進行搜索了。未來的話，人工智能確實可以替代很多很多過去我們認為只有人才能做的事情。

　　無人駕駛試點城市有哪些

　　1、上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)

　　進展：2016年6月封閉測試區(qū)一期正式運營

　　國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)是由工信部2015年6月批準的國內(nèi)首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，由上海國際汽車城（集團）有限公司承擔建設(shè)。示范區(qū)以服務(wù)智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)的測試及演示為目標，根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步需求，分四個階段展開建設(shè)——封閉測試區(qū)與體驗區(qū)、開放道路測試區(qū)、典型城市綜合示范區(qū)、城際共享交通走廊，從而逐步形成系統(tǒng)性評價體系和綜合性示范平臺。

　　其中，第一階段的封閉測試區(qū)與體驗區(qū)，前者一期項目已經(jīng)在2016年6月正式投入運營。當時測試區(qū)內(nèi)設(shè)有1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC和4套LTE-V路側(cè)單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，道路方面實現(xiàn)了北斗系統(tǒng)的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，場景設(shè)計上完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環(huán)島等交通場景的搭建，可為無人駕駛、自動駕駛和V2X網(wǎng)聯(lián)汽車提供多達29種場景的測試驗證。憑借這些技術(shù)和功能，在一期項目投入運營后一年的時間里，幾乎每天都有來自世界各地的智能汽車排隊測試。

　　同時，示范區(qū)也在不斷完善模擬交通場景。據(jù)最新消息，示范區(qū)內(nèi)的模擬交通場景數(shù)量已經(jīng)增加到了100個，用于測試的道路總長達3.6公里。今年7月，示范區(qū)內(nèi)的無人駕駛科普體驗區(qū)也開始向公眾開放。

　　據(jù)了解，科普體驗區(qū)（E-ZONE）一期建設(shè)了28個體驗場景和環(huán)節(jié)，分別有：公園提醒、限速提醒、信號燈信息、交叉口碰撞預(yù)警、綠波車速引導(dǎo)、道路施工預(yù)警、道路濕滑預(yù)警、坡道危險預(yù)警、橋梁路段提醒、急彎預(yù)警、顛簸橋提醒、彎道危險預(yù)警、行人橫穿預(yù)警、闖紅燈預(yù)警、緊急車輛提醒、前向碰撞預(yù)警、變道預(yù)警、逆向超車預(yù)警、緊急制動預(yù)警、異常車輛提醒、兒童密集區(qū)域、盲區(qū)碰撞預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、錯誤車道提醒、特殊區(qū)域提醒、V2G-V2H小木屋、車與云端通訊（V2C），公眾可通過示范區(qū)官網(wǎng)和微信號預(yù)約相關(guān)項目體驗。

　　接下來，根據(jù)規(guī)劃，到2017年底，示范區(qū)將在核心區(qū)博園路等道路建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路測試的基本環(huán)境，覆蓋面積達到27平方公里，涉及城市快速路、園區(qū)道路等特征，測試與示范車輛規(guī)模達到千輛級。到2019年底，測試區(qū)拓展至安亭鎮(zhèn)全域，以及外岡鎮(zhèn)，覆蓋面積達到100平方公里，增加高速公路測試場景，測試與示范車輛爭取達到5000輛。到2020年，通過嘉閔高架等道路智能改造，形成汽車城與虹橋商務(wù)區(qū)兩個城市獨立共享交通閉環(huán)，覆蓋面積達到150平方公里，測試車輛爭取達到萬輛級。

　　2、遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目

　　進展：2016年10月投入運營

　　2016年7月，北汽新技術(shù)研究院與盤錦市大洼區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，雙方擬借助盤錦市大洼區(qū)獨特的“紅海灘”旅游資源，在“紅海灘國家風(fēng)景廊道”合資合作共同開發(fā)建設(shè)無人駕駛體驗項目，讓無人駕駛出行真正走進人們的生活。隨后，北汽無人駕駛汽車經(jīng)過3個月的設(shè)計、生產(chǎn)、測試、試運營，于10月底該項目正式開始運營。

　　據(jù)了解，該無人駕駛汽車的運營路線是一條長約22公里的風(fēng)景廊道，單向只有一條車道，沒有交叉路口，沒有社會車輛，沒有行人，是一個非常理想的無人駕駛應(yīng)用環(huán)境。即便如此，該項目仍然采取了許多安全措施——首先綜合運用了V2X、V2V、V2I等諸多車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，保證了技術(shù)的可靠性和安全性;同時在景區(qū)內(nèi)實行車流、人流相分離的運行辦法，使車輛與行人不發(fā)生復(fù)雜的干涉關(guān)系;運用“運動空間單獨分隔原理”，對車輛之間的距離、行駛速度、雙向車輛交匯方式等都做了相應(yīng)的控制，保障車輛運行安全。不僅如此，項目還聘用了受過專門培訓(xùn)的技術(shù)團隊和運營團隊，采用多種相互交錯的安全措施，保障行人和車輛的安全。

　　而運營車輛方面，項目使用車輛均基于北汽集團已有成熟車型，搭載北汽無人駕駛技術(shù)，經(jīng)過專業(yè)技術(shù)團隊在車輛結(jié)構(gòu)、性能等方面進行深度調(diào)校，以確保所有無人駕駛運行車輛的良好性能和舒適度。如果有游客想要體驗，只要在手機上下載一個APP約車，定位起始地點，可以連續(xù)通過APP同時預(yù)約多個景點，之后，無人駕駛汽車就會按照預(yù)定的時間和地點如約而來。據(jù)悉，該項目是世界上第一個正式投入運營的無人駕駛汽車商用化項目。

　　3、京冀智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)

　　進展：首條車聯(lián)網(wǎng)道路落地

　　2016年1月，工信部、北京市人民政府和河北省人民政府三方簽署合作協(xié)議，確定自2016年至2020年，將在北京亦莊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)全面建成智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)，以開展綠色用車、智慧路網(wǎng)、智能駕駛、便捷停車、快樂車生活、智慧管理六大應(yīng)用示范。

　　根據(jù)規(guī)劃，三方將分階段來部署示范區(qū)建設(shè)工作。首先2018年底，建設(shè)道路總長為10公里的封閉試驗場地，里面包含30種以上城市道路元素，并完成約100公里的開放/半開放市政道路基礎(chǔ)改造，覆蓋場景達180種以上。之后，繼續(xù)擴展示范區(qū)的建設(shè)和示范場景，爭取到2020年底，封閉試驗場地可包含100種以上城市道路元素，并完成長達200公里的開放/半開放市政道路基礎(chǔ)實施改造，覆蓋300種以上場景，以實現(xiàn)1000輛全自動駕駛汽車在開放道路、半開放道路和封閉道路的多種復(fù)雜場景下應(yīng)用示范。

　　那么如今一年半的時間過去了，該項目完成情況如何呢？據(jù)悉，目前北京首條車聯(lián)網(wǎng)專用車道已經(jīng)正式落地了。該車聯(lián)網(wǎng)道路位于亦莊榮華中路與景園街處，長達12公里，里面安裝了智能紅綠燈、顯示屏、微波信號發(fā)射器等多種硬件設(shè)施，以及北斗導(dǎo)航與GPS定位技術(shù)，并有大數(shù)據(jù)計算為后臺服務(wù)器提供技術(shù)支持，可讓車輛實時與周邊基礎(chǔ)設(shè)施進行互聯(lián)互通，提高駕駛效率和行車安全。當然這里說的車輛是“測試車”，與普通車輛不同，車頂額外加了兩條天線，車內(nèi)配備了車載智能終端和顯示屏。

　　譬如，十字路口綠燈亮起小車準備起步，這時突然有行人或單車闖紅燈，但由于存在盲區(qū)小車駕駛員沒有及時發(fā)現(xiàn)，這種情況下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以通過微波發(fā)射器掃描整個路口，針對不速之客急速闖入的情況發(fā)出預(yù)警，降低車禍風(fēng)險。除此之外，還有很多其他方面的應(yīng)用。

　　相關(guān)人員表示，此次開放的車聯(lián)網(wǎng)道路只是京冀示范區(qū)的組成部分之一，后續(xù)有關(guān)方面打算在通州和房山繼續(xù)擴大車聯(lián)網(wǎng)的試點。2017年底，技術(shù)牽頭方千方科技還將在亦莊建成占地650畝的國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測試場，通過模擬特大城市的復(fù)雜交通場景，方便業(yè)內(nèi)企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)汽車的上路運營進行測試。

　　4、浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)

　　進展：兩大試點均已投入使用

　　2015年9月，工信部與浙江省人民政府簽訂了《關(guān)于基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車、智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，明確浙江成為中國首個開展部省合作推進5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范的省份，并隨后在浙江選擇了兩個地方作為5G車聯(lián)網(wǎng)的示范試點，分別是以云棲小鎮(zhèn)為核心的（杭州）西湖區(qū)，以烏鎮(zhèn)為核心的（嘉興）桐鄉(xiāng)市。2016年初，這兩個示范試點的實施方案通過專家評審，之后便開始緊張的施工。

　　在中國移動5G網(wǎng)絡(luò)的助力下，2016年7月，云棲小鎮(zhèn)初步建設(shè)成了5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項目，實現(xiàn)了基于LTE-V車聯(lián)網(wǎng)標準的智能汽車的車——車、車——路信息交互場景。據(jù)悉，在云棲小鎮(zhèn)上，中國移動布設(shè)了34個LTE-V路面站點，全程都布設(shè)了高清攝像頭，實現(xiàn)車與車、車與人、車與網(wǎng)之間的互聯(lián)互通，使得路上的一切都可以實時傳遞到指揮中心，并反饋到車端。而在之后近半年的時間里，據(jù)統(tǒng)計云棲小鎮(zhèn)試點累計接待中外重要客戶20多批、累計200多人參觀。

　　桐鄉(xiāng)方面，到2016年11月份的時候，項目的一期成果也已進入了全面試運行階段，里面不僅構(gòu)建了以視頻技術(shù)為核心的透明示范路，還搭建了4G+的寬帶移動測試網(wǎng)絡(luò)，并完成多項輔助駕駛和自動駕駛的研究與測試。同時，桐鄉(xiāng)試點還推出了智能化停車應(yīng)用，利用密集式停放的方式，將停車位數(shù)提高40%以上。此外，烏鎮(zhèn)子夜路延伸段成為了國內(nèi)首條智能駕駛示范路。

　　2016年11月世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間，18輛百度無人車在桐鄉(xiāng)市子夜路智能汽車和智慧交通示范區(qū)內(nèi)首次進行開放城市道路運營，共邀請333名大會嘉賓、媒體及乘客乘坐體驗，進一步驗證了試點的建設(shè)進展。

　　事實上，除了烏鎮(zhèn)，在2016年5月，百度還與安徽蕪湖建立了合作關(guān)系，確定百度無人車將基于Level-4的完全自動駕駛技術(shù)，與蕪湖聯(lián)手打造全無人車運營區(qū)域。其中，蕪湖作為全國首批試點“智慧城市”，將在技術(shù)研發(fā)、車輛測試、試點運營、標準完善、產(chǎn)業(yè)推廣等方面為百度公司創(chuàng)造必要的條件，助力百度實現(xiàn)在蕪湖建立“全無人駕駛汽車運營區(qū)域”的目標。

　　5、重慶智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)

　　進展：第一期“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)（i-VISTA） ” 建成并開始啟用

　　同樣是2016年1月，工信部和重慶市簽署了《基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，明確在重慶市建立繼京冀示范區(qū)、浙江示范區(qū)后，全國第3個“智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”。

　　據(jù)悉該示范項目將結(jié)合重慶交通、通信基礎(chǔ)設(shè)施的實際情況，在未來3年內(nèi)逐步開展由試驗場地封閉環(huán)境到城市交通開放環(huán)境的一系列試驗，具體包括智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、防盜追蹤、便捷停車、資源共享、大范圍交通誘導(dǎo)和交通狀態(tài)智慧管理等八大領(lǐng)域。

　　2016年11月，該合作項目結(jié)出了第一顆碩果——第一期“智能汽車集成系統(tǒng)試驗區(qū)（i-VISTA） ” 建設(shè)完成并開始啟用。據(jù)悉，該試驗區(qū)位于中國汽車工程研究院禮嘉園區(qū)內(nèi)，總面積達403畝，6公里的道路測試區(qū)中，涵蓋了50多種交通場景測試，包括直道、彎道、隧道、橋梁、上下坡、交叉路口、停車場、加油站、充電站等，并設(shè)置了虛擬的車輛、虛擬行人。除此之外，區(qū)內(nèi)還集成了智能傳感器、北斗高精度定位、LTE-V/DSRC車路等實時通信設(shè)施，可供相關(guān)研究單位開展盲區(qū)預(yù)警、變道預(yù)警、行人預(yù)警、緊急制動、車速誘導(dǎo)、自動泊車、隧道行駛等測試。

　　未來，i-VISTA還將繼續(xù)增設(shè)場景，爭取到2019年，i-VISTA可以涵蓋西部地區(qū)90%以上特殊路況，到2020年初步建成國內(nèi)一流、國際知名的新能源汽車與智能汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，實現(xiàn)智能汽車產(chǎn)銷規(guī)模達50萬輛。

　　此外，作為重慶地區(qū)的示范項目，該示范區(qū)建設(shè)還會增設(shè)兩個試驗場，分別是第二階段的重慶西部汽車試驗場（墊江）智能汽車可靠性試驗區(qū)和第三階段的兩江新區(qū)智能汽車與智能交通開放道路示范區(qū)，其中前者預(yù)計2017年建成，后者預(yù)計2018年建成。

　　6、武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)

　　進展：正在籌備第一階段工作

　　2016年11月，工信部與湖北省政府在漢簽訂合作框架協(xié)議，批準武漢市成為國內(nèi)首批、中部唯一智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通應(yīng)用示范城市。根據(jù)協(xié)議，示范區(qū)選定武漢開發(fā)區(qū)智慧生態(tài)城·車都生態(tài)智谷為核心區(qū)域，擬通過五年時間，分三個階段逐步由試驗廠區(qū)封閉環(huán)境到城市交通開放環(huán)境，開展智能駕駛、智慧路網(wǎng)、綠色用車、便捷停車、交通狀態(tài)智慧管理等多個應(yīng)用示范。

　　具體來看，示范區(qū)第一階段是在2年內(nèi)，建成2平方公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉試驗場，搭建“部分自動駕駛”測試場景;第二階段是在3-5年內(nèi)，建設(shè)15平方公里的半封閉區(qū)，實施“有條件的自動駕駛”示范;第三階段是5年后將示范區(qū)擴展至90平方公里，開展“高度自動駕駛”下的智慧城市服務(wù)示范。

　　目前，武漢開發(fā)區(qū)正在積極籌備第一階段工作，年初的時候已確定示范區(qū)選址——位于智慧生態(tài)城黃陵磯休閑公園，整個項目占地面積約3629畝，并委托相關(guān)研究機構(gòu)進行概念性設(shè)計。據(jù)悉，當時的設(shè)想是試驗場將模擬濕滑、涉水、山路、林地、高速、磚石、橋梁等多種路況，為自動駕駛汽車提供測試平臺，并覆蓋各大智能汽車廠商3年內(nèi)計劃攻克的技術(shù)難題所涉及的場景。6月份的時候，中國工程院與武漢市政府聯(lián)合召開了中國武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)規(guī)劃建設(shè)總體方案院士專家咨詢會，會上多位院士指點武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)建設(shè)工作，以早日推出示范產(chǎn)品和成熟方案，建成比肩安娜堡等全球知名示范區(qū)的頂級園區(qū)。

　　事實上，除了還在規(guī)劃的武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，2016年底，由雷諾集團、東風(fēng)雷諾汽車公司和武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團三方聯(lián)合打造的武漢雷諾自動駕駛示范區(qū)也已經(jīng)正式向公眾開放了。該示范區(qū)位于武漢蔡甸區(qū)的中法武漢生態(tài)示范城內(nèi)，測試路段長2公里，是中國第一個開放性的自動駕駛示范區(qū)。自去年12月17日開放后，在此后的兩年里，公眾可以在此體驗基于雷諾ZOE打造的自動駕駛原型車，率先感受汽車自動駕駛的神奇。

　　7、吉林智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范基地

　　進展：暫無

　　2016年11月，工信部、吉林省人民政府在長春舉辦了“智能汽車與智慧交通專題研討會”，會上雙方簽署了《工業(yè)和信息化部吉林省人民政府關(guān)于基于寬帶移動互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范合作框架協(xié)議》，擬共同在吉林省開展智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范工作及建設(shè)示范區(qū)。

　　8、深圳無人駕駛示范區(qū)

　　進展：預(yù)計今年第三或第四季度投入第一批測試車

　　2016年7月，南方科技大學(xué)、密西根大學(xué)、前沿產(chǎn)業(yè)基金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布將聯(lián)合共建無人駕駛示范基地。該項目總投資規(guī)模100億元，將選址在深圳龍崗區(qū)或深汕合作區(qū)。10月份的時候，深圳前沿產(chǎn)業(yè)基金和密歇根大學(xué)簽署合作備忘錄，雙方確定將引進M-CITY項目進入中國（深圳）落地。

　　據(jù)悉，M-CITY項目是全球首個無人駕駛汽車測試區(qū)，是美國密歇根大學(xué)MTC中心的下屬項目，包括了美國交通運輸部、福特、通用、本田、日產(chǎn)等在內(nèi)的政府機構(gòu)和企業(yè)參與了該項目的建設(shè)。

　　前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京設(shè)想，這個“無人駕駛小鎮(zhèn)”將匯集智能汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新企業(yè)，建造無人駕駛示范運行區(qū)，并配有住宅、教育、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施。員工步行就能上班，投資機構(gòu)一天內(nèi)可以洽談多家企業(yè)。按照規(guī)劃，2017年三季度到四季度將有第一批測試車在基地試用。

　　雖然目前國內(nèi)已經(jīng)有了像上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)這樣功能齊全、技術(shù)先進的測試區(qū)，但自動駕駛汽車將來要面對的真實的交通場景千變?nèi)f化，存在諸多不可控、不可預(yù)見的因素，僅靠人工模擬的測試區(qū)，難以窮盡，如此一來就難以準確驗證無人車性能、應(yīng)對復(fù)雜交通狀況的能力。因此，除了建立封閉測試區(qū)，車企們還應(yīng)爭取在開放道路上開展測試，這就要求行業(yè)加快立法、立標準，盡快允許無人駕駛汽車公開路測，為無人駕駛汽車更好地發(fā)展掃清“攔路虎”