近段時間ofo的遭遇并不是十分的好，據悉，除了緊張的內部危機外，還遭到了競爭對手小藍和哈羅夾擊，還有網友猜測“靠山”或已變對手，ofo已經陷入生死局。

最近一段時間，吃瓜群眾可是為ofo操了不少心，“大股東撤梯子啦”、“滴滴另起爐灶不care你啦”……群眾的擔心不無道理，而此時最鬧心的應該就是ofo自己。

然而，這些都還不是最令人擔心的。小編接到共享單車行業內人士爆料稱，ofo內部正遭遇人事危機?！暗蔚尾粌H從ofo撤出了一眾高管，更嚴重的是在撤退時還順便帶走了多位ofo的核心員工，用以組建自己的共享單車團隊?！?/p>

也就是說，ofo在遭遇與投資人的“宮斗”、新融資無法到位、商業模式遭質疑等一連串外部沖擊之后，內部很可能又爆發了人才流失危機。如果真像爆料人所說，這對于ofo來說無疑是內憂外患、腹背受敵。

原本，共享單車行業在經歷了一年半時間的市場爭奪戰之后，ofo占據了融資數額巨大，燒錢速度快，市場鋪面廣的優勢，可遺憾的是ofo并未占據絕對領先優勢。

而且，目前共享單車戰局又發生了新的變化，哈羅單車抓住機會迅速攀升到行業第三，且與ofo的差距越來越近。另外最讓外界關注的與摩拜合并一事，也因為多種原因沒有成行。ofo反而因為滴滴拿下小藍單車一事，引發外界諸多猜測……

看到這些情況，小編突然想用一句詩來形容：山雨欲來風滿樓。

緊張的內部危機

關于ofo所遭受的外部壓力，小編在文章開篇已經簡單講了一下，這里就不做贅述。但要強調的是，ofo內部所面臨的問題，其實才是行業競爭的關鍵。

就像古語所說的“內修外攘”，治國需要對內整治對外抵御。而這話放在當今社會也同樣具有作用，尤其是對瞬息萬變的互聯網行業。然而，ofo這一年多的時間，似乎總是將更多的精力放在了“外攘”，而很少顧及到“內修”。

事實上，我們能夠看到ofo在行業競爭中不服輸的那股子勁兒，總是想要蓋過別家一頭，尤其是與摩拜的較量中更是如此。有消息稱，ofo會針對不同的競爭對手制定不同的應對策略，其中會涉及到具體的市場投放、用戶數據以及大事宣傳等等。

從這一點上來看，ofo內部管理層對企業發展的重點并不十分明晰。然而，在拿融資爭面子這些事上，ofo的管理層也是不遺余力。其實，互聯網行業內關于企業給融資額注水這種做法都是諱莫如深，可一旦被發現，就是一件十分跌份兒的事。

眾所周知，ofo和摩拜在融資次數和金額上都做到了“前無古人”，都在不足兩年的時間里拿到了十億美元以上的融資。就好比摩拜和ofo的E輪融資吧，小編不禁暗自嘆服它們兩者的吸金能力。

有趣的是，新浪科技在一篇報道中寫到，一位ofo內部人士透露2017年6月16日摩拜宣布了創行業紀錄的6億美元E輪融資，而ofo在7月也拿到了6億美元的融資，但不蒸饅頭爭口氣，ofo對外宣傳的是拿到了7億美元。就這樣，ofo順利摘到了行業最高融資記錄的“桂冠”。

此前一位ofo的上游供應商告訴小編，ofo內部多個重要崗位都是90后主掌，因為公司發展太快，內部沒有嚴格的流程。這位供應商表示，他在與ofo合作的過程中感覺很不規范，直到后來滴滴的幾位高管進駐，ofo內部明顯規范起來。但在滴滴高管撤出之后，又有些混亂了。

由此可見，ofo內部很可能存在一定的問題。如今，再次有人爆料稱滴滴從ofo挖走了40多人的團隊。而這些人正是經歷過共享單車行業從興起到爆發一系列重要節點的關鍵參與者，滴滴意在通過這些人來加速自己的共享單車業務布局。

此前，外界就傳出滴滴已經在研發自有品牌的共享單車，以及可以接入多家共享單車企業的出行平臺。有業內人士認為，滴滴出來單獨做共享單車，說明已經大致摸清了單車市場的底，也對ofo的內部管理和商業模式前景有了基本的判斷。

“靠山”或已變對手

如今，ofo很可能已經無暇顧及內部的問題，而是為兩大潛在對手頭疼：一是拿了小藍托管權限同時也在自研的滴滴，二是得到阿里更大資源支持的哈羅。

ofo與滴滴的恩怨，可以說是從滴滴向ofo內部派遣高管就開始了，這種權利的爭奪自然是火藥味十足的。據小編了解，ofo與摩拜的確討論過合并事宜，但由于滴滴系和ofo系沒能就合并后的話語權問題達成一致，合并談判沒法繼續。后來，在幾次重大事件的決策問題上，滴滴系與ofo系仍存意見分歧，最終導致了二者的“分道揚鑣”。

面對ofo的硬氣，小編不知該為其叫好，還是該為其擔憂。因為面對共享單車巨大市場規模的誘惑，又垂涎大出行全面布局的滴滴，勢必不會放棄共享單車。

有人的的一篇文章《　共享單車“局中局”：誰才是你的敵人》中已經提到，滴滴在與小藍談收購事宜以及自己做共享單車一事。而本周，滴滴與小藍的合作就得到實錘。

小編認為，小藍單車托管給滴滴，對于后者進入共享單車市場是一個捷徑。眾所周知，小藍早已在全國多個重要的城市投放了近百萬輛單車，其中就包括監管越發嚴格的北上廣深。滴滴接手后，自然可以獲得小藍在這些城市的運營資格以及既有的市場規模，起步會更快。

日前，滴滴已經宣布將于近期推出共享單車平臺，接入包括ofo、小藍以及即將上線的自有品牌等。不僅如此，新京報報道稱，滴滴已在杭州成立了代號為“黑馬”的事業部，主攻共享電單車和電動汽車。然而，這距離ofo傳出做共享汽車剛1周時間。

錯綜復雜的變幻，讓投資人與企業之間從伙伴變成了敵人，滴滴已然成了ofo未來的又一個競爭對手。然而，ofo理想中的“白衣騎士”，很可能也會揚鞭而去。

小編此前提到了ofo的10億美元最新融資，隨后坊間就有消息傳出此輪融資是由阿里主導的。然而，阿里和ofo都沒有公開回應，這就讓傳言變得更加撲朔迷離。

如果，阿里真的給ofo帶來10億美元的融資，對ofo無異于雪中送炭。而且，新的融資進來，也能稀釋滴滴的股權，在一定程度上彌補滴滴“反目”帶來的負面影響。但現實的情況會這么順利嗎？有分析人士就給出了相反的聲音。

“用戶體驗較差，再加上冬天的到來ofo的訂單迅速下滑，而哈羅的訂單已經接近ofo，阿里完全沒有必要浪費子彈扶持兩家一模一樣的公司對付騰訊支持的摩拜?！?資深行業分析師李成東認為，粗放式燒錢模式不可持續，ofo如果不能及時調整自己的經營策略，轉向精細化，而是依靠大規模鋪設自行車維持訂單量，很有可能引來退押金的擠兌風潮。