探究比亞迪鐵電池專利之迷 尋找新能源是世界汽車工業廠商的夢想，福特、通用、豐田、三棱等國際汽車巨頭多年前就已嘗試研發混合動力車、電動汽車。核心動力一直制約著電動汽車的研發進程。目前國際公認的是采用高鐵和磷酸鋰鐵電池。高鐵基本被視為禁區，磷酸鋰鐵是國內外廠商研發的重點。美國通用已經入股全球最大的磷酸鋰鐵電池制造商AE123系統公司，獲得在磷酸鋰鐵資源的支持。 去年比亞迪在第九屆高交會前夕宣布“全球第一款可以用于汽車充電的鐵電池已經在深圳誕生”，隨后各種冠以“全球第一”、“領先日本20年”的比亞迪“鐵動力”的報道頻見報端，但是比亞迪面對“鐵動力”的質疑一直躲躲閃閃。比亞迪的“鐵動力”疑似高鐵電池，經過多方查證，實際可能是磷酸鋰鐵電池。但是，我們卻無法在獲得比亞迪鐵電池的專利信息。

迷一般的比亞迪鐵電池專利 1997年，磷酸鋰鐵材料開始引起國內關注。1998年，國家863計劃投資20億在汕頭研究磷酸鋰鐵。中國企業從2001年開始陸續啟動磷酸鋰鐵材料開發，歷經6年時間，北大先行終在2007年突破了磷酸鋰鐵從實驗室技術到中試生產技術的一系列技術及工程問題，并在完善相關工藝過程中，使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了較大程度的提高與保證，奠定了磷酸鐵鋰產品系列化和規模產業化的基礎。該事件入選了由《新材料產業》雜志組織評選的2007新材料領域最具影響力的十大事件 雖然比亞迪也是研究磷酸鋰鐵的國內企業之一，但是我們查閱有關磷酸鋰鐵專利方面的信息，沒有發現比亞迪在其中。

1、關于磷酸鋰鐵電，美國已經授權的，沒有找到比亞迪： http://patft.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.htm&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PTXT 已經公開申請的，大多是A123、Valance、H-Q，也沒有找到比亞迪： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=LiFePO4&d=PG01

2、比亞迪在美國的專利申請，已獲得授權的有兩個，公開申請的有34個： http://appft1.uspto.gov/netacgi/nph-Parser?Sect1=PTO2&Sect2=HITOFF&u=%2Fnetahtml%2FPTO%2Fsearch-adv.html&r=0&p=1&f=S&l=50&Query=An%2Fbyd&d=PG01 其中有一個關于電動車充電器的申請，就是沒有找到磷酸鋰鐵的。 比亞迪對外宣稱“比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利”，在汽車外觀和前車燈等部分大量利用非專利技術和專利過期的成熟技術，但從未提及其“全球第一”的“鐵動力”的專利問題。比亞迪是有抄襲利用他人專利的歷史的，我們不由得質疑，比亞迪可能根本就沒有鐵電池的專利?；蛟S只是和以往一樣，“借鑒專利保護已經過期的成熟產品”，火車修改別人專利以避免侵權訴訟。或許，這還得期待廣大網友發動“人肉搜索”來發掘比亞迪鐵電池的專利信息。 比亞迪的鐵電池與磷酸鋰鐵電池 比亞迪在去年高交會上推出的中國第一款油、電雙模混合動力汽車的核心就是鐵電池。目前國際上研發的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種。早在幾年前，比亞迪組織500人的研發團隊開始鐵電池研發的攻關，最后“成功”研發出電動汽車專用的鐵電池，取名為“ET-power”。比亞迪稱，ET-power的特點是便宜、環保、高容量、壽命長、高安全性。根據比亞迪的描述，ET-power似乎為高鐵電池，但是它從沒有承認自己是高鐵電池。而且高鐵電池目前還不能大規模生產投入實用，但比亞迪已經聲稱投入實用。 但據《中國商報》后來的報道中稱，“比亞迪公關部也承認‘鐵電池’的學名就是磷酸鋰鐵電池”。

再查閱信息，發現早有同濟大學汽車學院副院長李理光就透露過，“比亞迪的‘鐵電池’就是磷酸鐵鋰電池，可能是出于宣傳上的需要，簡稱為‘鐵電池’，而實際上還是一種鋰電池?！?磷酸鋰鐵電池具有安全、穩定性高、比容量高、環保、價格便宜等優點，但是也有導電性差、振密度低等缺點。磷酸鐵鋰之所以這么晚還沒有大范圍的應用，導電性差是一個主要的問題。這個問題目前已經可以得到解決：就是添加C或其它導電劑。目前，磷酸鋰鐵電池的研究開發還不夠深入，產業化的情況還不樂觀。 三菱多年來一直致力電力車項目的研發。據美國華爾街日報報道，三菱汽車表示首款小型電動汽車將于2009年投入使用。同時三菱還將于2010年后推出一款插入式混合動力車，但并未給出具體時間表。 而通用方面在大規模研發未果后，干脆和美國A123 Systems合作，使用其磷酸鐵鋰電池來生產自己的電動車。 比亞迪的磷酸鐵鋰電池到底是從哪里來的呢？ 熱鬧的國際磷酸鋰鐵專利官司正在進行 而且就算比亞迪鐵電池本相就是“鋰鐵電池”，比亞迪聲稱自己的鐵電池“全球第一”，“革命性的突破”，但是美國和加拿大的政府和業者，為了取得可能改變電池、汽車和所有動力相關產業生態的磷酸鋰鐵正極材料的專利主導權，早已在國際間為此大打跨國專利戰。

專利大戰的導火索是全球最大電動手工具大廠Black & Decker推出的一款電壓為36V的無電線新型電動手工具。這款工具的特點是采用了可1小時高速充電、強大功率提升效率、高安全性與2000次以上的循環壽命的磷酸鋰鐵電池。這款產品的熱賣，引起許多相關業者的研究，包括磷酸鋰鐵電池的專利擁有者美國德州大學。德州大學隨后在德州達拉司法院向B&D與此款產品的電池供應商A123 Systems提出專利訴訟，控告其在未獲得電池技術授權的情況下制造與銷售侵權商品。 由于德州大學的所擁有的專利授權給了加拿大國家公共事業魁北克水力公司，導致整個官司越來越復雜，牽扯到了美國、加拿大、德國甚至日本。磷酸鋰鐵電池專利無意間成了國與國之間的大戰。目前這場國際官司不僅曠日持久，而且訴訟金額巨大，有加拿大政府撐腰的加拿大國家公共事業魁北克水力公司目前已向法院提出希望侵權公司給予其的損害賠償費用，每家高達3.5億~5億美元，針對NTT則特別要求重懲，金額高達10億美元！ 在知識產權越來越成為導火索的今天，不知道比亞迪清不清楚所謂“鐵電池”的專利會帶給自己什么？畢竟，汽車外形“可以五個面中抄四個，剩下一個稍微改改就可以”（王傳福對記者說），但是比亞迪視之為救命稻草的“鐵電池”專利如果也是侵權的話，那么比亞迪無疑是躺在火山口上睡覺！