汽車啟動電池使用及日常維護知識

1?蓄電池早期損壞的原因有哪些？

蓄電池如果使用保養不當，最容易引起早期損壞。造成蓄電池早期損壞的主要原因有以下幾方面：

①?極樁和夾頭大小不符合，安裝過松，則接觸不良，不能正常工作；安裝過緊，拆裝時猛打猛撬，易使極柱損壞。?

②?固定不可靠，車輛在行駛中產生劇烈震動，使膠封、外殼和蓋等裂開。

③?充電電流過大，造成極板上的活性物質加速脫落。

④?起動時間過長，使蓄電池急劇放電，造成極板彎曲，活性物質崩裂。

⑤?長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫化。

⑥?電解液面低于極板，使露出部分硫化。

⑦?電解液中含有雜質，主要是加入了不純蒸餾水或在加電解液時用了銅、鐵等金屬容器，混入了雜志。這些雜質在蓄電池內會形成"小電池"產生局部自行放電；或者蓄電池蓋上灑有電解液，使正、負極柱導通，致使蓄電池自行放電，而出現蓄電池存不住電的現象。

⑧?在冬季低溫條件下使用蓄電池時，放電后沒及時充電，電解液密度過低而結冰，使活性物質脫落。

⑨?

2.?蓄電池需要頻繁充電的原因有哪些？

①?發電機有故障。

②?電壓調節不當。

③?蓄電池極板硫化。

④?蓄電池極柱被腐蝕。

⑤?照明線路或點火線路連接太松或沒有接地

⑥?發電機帶打滑

⑦?交流發電機的電樞線圈接地。

3.?蓄電池使用中缺液為什么要加蒸餾水？不加電解液？

蓄電池在充放電過程中電液溫度增高，水蒸汽被蒸發外冒，因硫酸重，放電時，硫酸就附著在極板上，水分減少，濃度增大，故只能加蒸餾水，不能加電解液，會造成比重加濃，損壞極板。

4.?蓄電池液面過低有什么害處？

液面過低，幾班露出液面，得不到充放電，使外露幾班硫化，嚴重損壞極板。

5.?為什么不能長時間連續使用啟動機？

長時間連續使用啟動機，使蓄電池極具放電，造成溫度過高，極板彎曲，活性物質脫落，嚴重影響它的使用壽命，所以不能連續使用啟動機。尤其是冷車啟動長時間使用啟動機時，更為嚴重。

6.?怎樣識別蓄電池的正負極？

新蓄電池的正極樁上都刻著“+”號或涂以紅色，負極樁都刻有“—”號或涂以藍色做為標記。舊蓄電池如標記不清，可用下述方法識別：

①?極樁顏色較深的為正極樁呈棕色，顏色較淺的為負極樁呈灰色。

②?用直流電壓表測量。講直流電壓表的“+”“—”兩接線柱分別接至蓄電池的兩極樁上，如指針轉向正確，則接“+”的極樁為蓄電池的正極，接“—”的極樁為蓄電池的負極。

③?將接蓄電池極樁的兩根導線浸在稀硫酸中（或鹽水、堿水中），注意不要接觸這時在兩個線頭周圍都有氣泡產生，而產生氣泡較多的為負極。

7.?蓄電池極板的活性物質為什么會脫落？

蓄電池在使用中，極板的活性物質大量脫落，那就是一種，致命的故障。它將使蓄電池容顯著下降，以致完全失去工作能力。活性物質的脫落，主要發生在陽極板。造成活性物質大量脫落，屬于使用方面的原因：

①?蓄電池在車上裝的不牢。行駛時，由于汽車的顛簸，蓄電池安裝不牢，將會發生撞擊，這樣易極板的骨架斷裂，而且會加速活性物質脫落。

②?過量充電。蓄電池已完全充電后，陽極板上的硫酸鉛已還原為鉛和二氧化鉛。此時如仍有電流繼續充入，將引起水的激烈分解，產生大量氣泡，由極板的細孔竄出，劇烈地沖擊著極板上的活性物質，因而加速了活性物質的脫落。在汽車上，過量充電主要是調節器的限額電壓調整過高造成的。

③?過量放電。如果在啟動機運轉無力，或燈光暗淡、喇叭不響的情況下，仍然繼續讓蓄電池放電，就會造成蓄電池的過量放電。

?????過量放電時，極板上的活性物質大量變成硫酸鉛。硫酸鉛的體積比二氧化鉛的體積都大，經過充電，雖然活性物質仍能恢復為充電狀態，但體積卻不能完全復原。因此經常過量放電的蓄電池，極板上的活性物質將因體積膨脹、結構疏松而易于脫落。

④?長時間大電流放電。蓄電池內部的化學變化更為急劇，以致引起極板的彎曲變形，使活性物質容易與骨架奮力脫落。

此外，電液的比重和電液的溫度過高時，硫酸對骨架和活性物質的腐蝕作用較大，使其機械強度降低，也將加速活性物質的脫落。

8.?蓄電池極板為什么會硫化？

硫化就是極板上形成一層粗大的白色硫酸鉛結晶體。這種結晶體的體積較大，因而堵塞活性物質的細孔，妨礙電液的滲透，使蓄電池的容量減小。造成硫化的原因如下：

①?長期充電不足。在正常放電過程中們極板上的活性物質雖然也形成硫酸鉛，但它是細小的顆粒，比較松軟，一經充電，即可完全變成鉛或二氧化鉛。但是，當蓄電池充電不足或在彎曲放電狀態下長期放置時，這些細小的硫酸鉛形成結晶體，則為組件變為粗大而又堅硬的硫酸鉛結晶體。

②?電液液面過低。電液液面過低時，極板的裸露部分與空氣接觸，形成氧化鉛；在汽車行駛時，電液經常動蕩，氧化鉛與硫酸鉛作用，也會形成大結晶的硫酸鉛。

9.?蓄電池為什么會嚴重的自行放電？

一個完全充足的蓄電池，在不使用的情況下，足部市區電量的現象叫自行放電。每晝夜的放電量約為蓄電池容量的0.5%~1%。如果使用和保養不當，自行放電速度可大大增大，甚至在重組電后，僅僅幾天甚至幾小時就可以完全放光，達到“存不住電”的程度。在使用中造成嚴重自行放電的原因：

①?蓄電池外部應保持清潔。

②?加液空螺塞要擰緊，蓋上通氣孔要通常。

③?極柱和電線接頭的接觸面要清潔可靠。

④?暗轉要牢固可靠、應用膠皮等墊緊。

⑤?液面必須高于極板10~15mm。

⑥?如液面低，要及時加蒸餾水。

⑦?盡量少使用起動機，使用起動機每次不超過5s，再次使用間隔應不少于15s，不得連續多次。

⑧?行車中充電系工作應正常，充電量要適當。

⑨?要按期進行保養工作，停駛的蓄電池應每月充電一次。

10、怎樣通過測量電液比重，判定蓄電池的充放電程度？

電液比重是隨蓄電池的放電程度成正比例變化的，蓄電池放電程度越大，電液比重就降低得多。通過測量電液比重，可判定蓄電池的充放電程度，如表4-1所示。

表4-1電液比重與蓄電池充電的關系

?測量電液比重是以20℃的溫度為標準，平時測量的比重，必須進行溫度校正，電液的溫度每高于標準溫度1℃，應減去0.0007的誤差，計算電液比重的公式如下：

S20=St+0.0007（t°-20°）

公式中：

S20——20℃的電液比重

St——是溫度為t℃時所測量得比重；

t°——測量比重時實際溫度（℃）

0.0007——溫度系數。

11、怎樣從大負荷下端電壓的變化判定蓄電池的技術狀況？

通過電液比重的變化，來判斷蓄電池的放電程度，方法簡單，它只能一般地說明蓄電池的放電程度，而不能說明蓄電池有無故障。通常采用使用蓄電池組以大電流（100~150A）放點情況下，測量其端電壓的方法，來判定蓄電池的技術狀況，

常用的方法有：

①?在汽車上接通起動機，檢查蓄電池在大負荷下的端電壓。發動機在正常溫度下，連續幾次使用啟動機，都能帶動發動機很快轉動，說明蓄電池技術狀況良好，且充電較足。

②?用高率放電計檢查蓄電池負荷電壓。

③?技術狀況良好的蓄電池，用高率放電計檢查，單格電壓應在1.5V以上，并在5s內能保持穩定者，屬于放電過多；如果5s內電壓迅速下降，則表明蓄電池有故障。

12、怎樣通過充電檢查，判定蓄電池的技術狀況？

蓄電池不同性質，不同程度的故障，在充電中會以不同形式和現象表現出來，如表4-2所示。在充電檢查中，有時會遇到幾種故障現象同時出現需要進行仔細判斷。

???3min充電試驗，如果充電3min后，檢查電壓讀數，如果超過16.5V，則需要更換新蓄電池。

附表 充電檢查蓄電池技術狀況

充電電流和充電時間的選擇見附表.

充電時應注意事項：

①?在蓄電池充電時，它的周圍不應有火焰存在。

②?連接蓄電池充電線路時，應先結好導線，然后開充電機，不允許先開充電機，后接導線，以防產生火花。

③?充電時，不允許電解液溫度超過45℃.

④?不要為了快速充電，而使用10A以上的充電電流，那樣會縮短蓄電池的使用壽命。

表4-3充電電流和充電時間（單位：h）

13、怎樣對蓄電池正確進行初次充電？

新蓄電池或新極板，在運輸保管中，極板表面都會不同程度的氧化或硫化層。這樣，在充電時，蓄電池內部將因內阻增大，可能使電解液溫度升得很快。所以，初次充電電流必須小一些。

?新極板上的硫酸鉛，只有在蓄電池真正充足時，才能徹底消除。蓄電池充足的標志是：

①?在不切斷充電電源的情況下，單格電池電壓應達2.5V以上。

②?電液比重上升到最大值，并且在4h內保持穩定，不再升高。

③?電液中有大量氣泡發生。

以上三項標志必須同時出現，才能表明蓄電池已經充足，如果以其中一項作為判斷根據，那是不正確的。

加入收藏(0) + 推薦給朋友 + 挑錯