汽車四腳繼電器：

A、接法：兩個引腳與繼電器內部線圈相連，接控制端，另兩引腳與繼電器內部觸點相連，接負載端。

B、原理：未通電狀態下兩觸點斷開（常開觸點），負載不工作，當線圈通電后則吸合，負載開始工作，線圈通電時只需較小電流，但可達到控制大電流目的，如負載工作。

如汽車燈光控制：常用有三腳、四腳和五腳等型號。其分別控制前大燈、前小燈及轉向燈、尾燈、儀表燈、制動燈、防霧燈、倒車燈等。當燈光控制開關轉至“ON”時大燈繼電器通電并產生磁場，觸點閉合，被控制系統的電流導通，從而控制大燈的開啟。當燈光控制開關為“OFF”時電源斷開，隨即觸點也斷開，被控制系統電流截止，大燈關閉。

汽車上的四個腳繼電器一般是常開觸點的，有兩個腳是與線圈相連，接控制端的；另兩個腳是與觸點相連，接負載端的。即：線圈不通電時，兩個觸點是斷開的，負載不工作；當線圈端通電后且線圈電壓達到吸合電壓時，兩個觸點吸合，負載開始工作。

對汽車繼電器中4腳，5腳，6腳，8腳，10腳各腳的區別及接線的全面解析！

一、4，5，6腳的都是單包繼電器，即只有一個線圈，只能控制一路。

1、4腳兩個引腳是與繼電器內部線圈相連，另兩個引腳與繼電器內部觸點相連，在未通電時，兩個觸點是斷開的，則稱為常開觸點；兩個觸點閉合，稱為常閉觸點。常開觸點松下用a表示，常閉觸點松下用b表示，在汽車上主要使用的是常開觸點。

2、5腳也是兩個引腳與繼電器內部線圈相連，另外三個引與繼電器內部觸點相連，此類觸點的繼電器松下用c表示或者直接省略c。

3、外部接線如下圖：

以松下4腳常開觸點cb1a-24v和5腳可轉換觸點汽車繼電器cb1-24v為例。

①常開觸點：引腳85，86內部與線圈相連，外部接控制端，比如開關，輸出的控制信號等；引腳30，87內部與觸點相連，外部接負載。當線圈兩端有電壓且電壓達到吸合電壓時，兩個觸點閉合，負載所在的回路導通，負載開始工作。

②可轉換觸點：

a、引腳85，86與線圈相連，若只接引腳30，87，把87a空著，則和常開觸點的用法一樣；

b、若只接引腳30，87a，把87空著，則變成常閉觸點繼電器，工作原理與常開相反，即：線圈達到斷開電壓時，觸點斷開，負載停止工作；

c、為了組合成電路，可以把3個觸點的引腳都進行連接，實現不同的功能，一般是多路的組合使用，在雙胞繼電器中常見這種使用方法，例子見下面雙胞繼電器的使用說明。

4、6腳其實是有兩個觸點連在一起的，一般出現在電流要求很大的情況下，另一個觸點其實是備用的，如下圖，松下高容量pcb板繼電器cp1h-12v的內部接線圖，no兩個內部與觸點連接，且是連在一起的，目的就是備用，防止其中一個觸點出問題。

二、8腳，10腳主要是雙胞繼電器，即可以控制兩路，也可以簡單的理解為把兩個繼電器合在了一起。

1、8腳繼電器有兩種情況：

a、兩個常開或者常閉的繼電器合并在一起，也就是兩個四個腳的繼電器很簡單的合在一起，控制的時候也是相對獨立的，在汽車行業很少使用，主要是因為沒有分開的單胞使用方便。

b、兩個可轉換觸點的繼電器合并在一起，正常應該是10個引腳，但是有兩個公用觸點，最后是8個引腳，如下圖。

如上圖，線圈控制端是獨立的，觸點公共端是獨立的，但是兩路的常開觸點是連

在一起的，兩路的常閉觸點也是連在一起的。

此類繼電器的主要特點是：節省空間；降低成本。該類繼電器應用十分廣泛，特別是在車窗控制器上，如下圖應用實例：

控制流程：

①停止狀態如圖2，為繼電器兩路均無通電時的狀態。

②上升狀態如圖1，雙胞繼電器中與電源正極相連的一端的一路線圈吸合即可，另一路不通電，形成正向電流，帶動電機，車窗上升。

③下降狀態如圖3，雙胞繼電器中域電源負極相連的一端的一路線圈吸合，另一路不通電，形成反向電流，帶動電機，車窗下降。

這是車窗控制上的典型應用，一個雙胞繼電器可以組合成不同回路，形成回路中的正反向電流，控制一扇車窗的升降，

并且該繼電器體積很小，成本較低。

2、10腳主要是兩個可轉換觸點的單胞繼電器的組合，直接用兩個單胞繼電器也可以實現同樣的電路。在電路的組合中需要在外面電路上進行連接。內部接線如下圖：

由上圖可知，內部接線完全獨立。需要在外面電路上將繼電器引腳相連。形成如8腳繼電器的控制方法。