電子技術已經成為新一代汽車發展方向的主導因素，而傳感器是電子技術的核心元件，現代汽車越來越多地應用了傳感器，以提高汽車發動機的經濟、動力和排放性能，改善底盤的制動操縱性能、轉向性能和汽車行駛的安全性能。要實現這些目標的關鍵在于汽車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時獲取，這勢必要求在汽車中大量采用各種傳感器。這些汽車傳感器就是能把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電信號傳遞給ECU，以便汽車處于最佳工作狀態。
八大傳感器常見故障
空氣流量傳感器（故障一：發動機怠速不穩，局部負荷冒黑煙，且有時換檔熄火。
故障二：發起機怠速不穩，行駛無力并冒黑煙。做一次根本設定，毛病掃除，但幾天后又呈現重復。）
進氣壓力傳感器（能正常的進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉失常：應對其進行技術檢測）
節氣門位置傳感器（故障一：怠速開關短路或斷路;故障二：節氣門位置傳感器安裝調整不當，使怠速開關在節氣門全關時沒有閉合，或怠速開關在節氣門有一定開度時仍然閉合;故障三：線性可變電阻的滑動觸點接觸不良，在節氣門從全閉到全開的過程中，節氣門位置傳感器輸出信號有間歇性中斷現象。）
凸輪軸位置傳感器（故障：打火不靈，加油很難加起，發動機沒力，油耗增加，車子發抖，故障燈亮不停，熱車時突然熄火）
曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器壞了，就確認不了曲軸的轉角了，發動機電腦收不到曲軸位置傳感器的信號，為了保護發動機就不點火、不噴油了，汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車）
氧傳感器（氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，）
水溫傳感器（水溫傳感器出現故障時，往往冷車起動時顯示的還是熱車時的溫度信號）
爆震傳感器（爆震傳感器損壞;起動困難且高速無力;點火提前角過小）
汽車傳感器的常見故障及解決方法
1、氧傳感器位置在排氣管上，氧傳感器故障，使ECU無法得知所噴射的汽油量是否正確，而造成混合器濃度不是過濃就是過稀，燃燒不充分，降低發動機功率，增加排放污染。
2、輪速傳感器，一般安裝在每個車輪的輪轂上。一但故障，ABS則會失效。
3、空氣流量計，一般安裝在空氣濾清器與節氣門體，一但故障發動機轉速升不起來。
4、水溫傳感器，一般安在節溫器旁邊，一但故障，發動機則會在冷起動時啟動困難、怠速運轉不穩定，且加速時動力不足。
5、曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，一般分別安裝在曲軸皮帶輪的后方或者是大飛輪附近和凸輪軸的前方或者是后方，二者相輔相成，同時工作才能為發動機正常運轉提供良好保證。一方故障，發動機則會無法起動。
6、油門踏板位置傳感器
一般和油門踏板一體，一但故障，發動機則只能處于怠速狀態運轉。
7、里程表傳感器一般裝在變速箱上，一但故障，里程表就不走字了。
8、機油壓力傳感器一般安裝在發動機的側面缸體上，一但故障，機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈也不會亮。沒有了機油報警，如果真的車輛機油缺少了，我們也很難知曉而不會去加機油，極可能會造成發動機損壞。
9、ABS傳感器一般安裝在每一個車輪子上面的軸承旁，一但故障，緊急情況ABS不會起作用，緊急制動時車輪會抱死，如果遇到濕滑路面，容易發生甩尾，影響行車安全。
10、安全氣囊傳感器一般安裝在在車內前方（正副駕駛位），側方（車內前排和后排）和車頂三個方向，一但損壞，不用說，遇到緊急情況安全氣囊不會彈出來。一般傳感器故障，相關故障燈都會亮起，查找原因，傳感器故障時，一定要引起重視，這和行車安全息息相關，畢竟安全第一。
11、進氣壓力傳感器，一般安裝在節氣門旁邊，一但故障會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等一系列問題。
12、節氣門位置傳感器，安裝在節氣門體上，一但故障會導致發動機怠速運轉不正常、發動機抖動及加速反應遲滯。
13、進氣溫度傳感器，一般安裝在節氣門后方，一但故障發動機混合氣過濃或過稀，直接導致冷啟動困難，且啟動后怠速不穩。
14、爆震傳感器，一般安裝在發動機氣缸壁上，一但故障，發動機故障燈會亮，發動機會出現“自我保護現象”，影響正常駕駛。
汽車是個有成千上萬個零部件組成的“復雜體”，各式各樣的傳感器就讓人看著眼暈，每種傳感器一但故障，汽車正常運行就會大打折扣！
汽車傳感器故障診斷要點
1、計算機電源線故障會使汽車發動機的性能變差，經濟性下降，所以在進行汽車電腦的更換作業之前應該首先檢查計算機的電源線。（電源線中應該是包括了地線才算是完整的電源線）。
2、如果氧傳感器的電壓信號高于標準值，有可能是傳感器被污染，很多時候在這種情況下它會使空燃比變濃的。
3、如果氧傳感器的電壓信號低于標準值，則可能是傳感器出現故障，它會導致發動機的空燃比變稀。
5、如果氧傳感的加熱器有故障，它有可能會延長發動機的開環工作時間，使油耗量升高。
6、發動機冷卻液溫度傳感器可以用數字表或是模擬表來檢查它的性能。
7、某些計算機的ect電路中，在發動機的某一溫度時會控制一個內部電阻器，改變傳感器上的電壓，在測量中如果遇見這時的電壓異常，并不能說明傳感器有故障。
8、測試發動機冷卻液溫度傳感器和進氣溫度傳感器可以使用完全相同的操作程序，唯一需要注意的是它們的溫度變化曲線不同，所以在相同的溫度時不會有相同的電壓信號。
9、在節氣門打開，檢查節氣門位置傳感器電壓信號時，可以通過適當力度的震動來檢查傳感器的穩定性，某些電路虛接的故障用這種方法很有效。
10、許多四線式節氣門位置傳感器中包含一個怠速位置開關，用來在節氣門處于怠速位置時向發動機控制單元提供發動機的工作狀態信息。
11、有些情況下，可以松開節氣門位置傳感器的固定螺絲，轉動傳感器的殼體來調節節氣門處于怠速位置時的電壓信號。
12、如果進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的是頻率信號，就不能用普通的萬用表來測試它了。
13、許多進氣岐管絕對壓力傳感器輸出的都是由大氣壓力轉換成的電壓信號，這類信號可以用接通點火開關的方法來檢查它的好壞。（這種方法只能證明傳感器還能工作，如果是輸出精度下降用這種方法是檢查不出來的。）
14、在檢查進氣岐管絕對壓力傳感器的輸出電壓信號時，傳感器內應該有一定的真空度。大多數情況下每隔10千帕檢測一次它的輸出信號就能做出判斷。
15、測量翼板式進氣流量傳感器的電壓信號時可以在傳感器的翼板從全關轉到全開的過程中進行檢查，觀察輸出信號的電壓值和連續性。
16、有些熱阻式或是熱線式的進氣流量傳感器由發動機電腦提供頻率變化的電壓信號，這類的傳感器只能用可以測試頻率的萬用表來檢查它的電壓。
17、排氣再循環閥位置傳感器的電壓信號將在閥關閉時的0.8v到閥全開時的4.5v之間變化。
18、計算機用車速傳感器的信號來控制變矩器的離合器、行使時的換檔、以及行車電腦的數據采集。