三、電子節氣門中的節氣門位置和加速踏板位置傳感器

　　1、工作原理

　　電子式節氣門的實物如圖2-22所示，是一種比較新的技術，國產大眾奧迪A6AWL、APS與ATX發動機、寶來AUM發動機及波羅BCC 發動機中采用了電子油門控制系統。

　　電子油門與節氣門直動式比較有以下優點，電子油門系統中，當駕駛員踏下加速踏板時，加速踏板位置傳感器首先接收駕駛員的加速信息，并將此加速信息首先傳到發動機ECU，發動機ECU根據油門踏板傳感器的信號加濃混合氣后在將節氣門打開，這樣可以提高發動機的加速性能；而節氣門直動式當駕駛員踏下油門踏板時，由拉索先將節氣門打開，使進氣量增大，再由空氣流量計檢測進氣量的變化，根據流量計的變化來適當加濃混合氣，所以直動式的發動機加速性能相對電子油門的發動機差。

　　下面以奧迪A6 ATX發動機的電子油門進行講解，其電子油門與發動機ECU之間的電路連接如圖2-23所示，電子油門系統包括用于確定、調整及監控節氣門位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置傳感器、發動機ECU、數據總線、EPC指示燈和節氣門控制部件（執行機構）等組成。

　　圖2-23奧迪A6APS與ATX電子油門控制系統電路圖J338-節氣門控制部件 J220_發動機ECUG186-節氣門驅動裝置 G187-節氣門驅動角度裝置傳感器1 G188-節氣門驅動角度裝置傳感器2

　　加速踏板位置傳感器的安裝位置如圖2-24所示，由兩個加速踏板位置傳感器G79和G185來檢測并通知發動機控制單元。這兩個傳感器是一個可變電阻，裝在一個殼體內，并與加速踏板構成一體，但各自獨立。加速踏板位置（駕駛員意愿）是發動機控制單元的一個主要輸入參數。

　　節氣門控制部件殼體內包括節氣門驅動裝置G186，節氣門驅動節氣門傳感器G187和G188。節氣門驅動裝置G186是一個伺服電動機，該電動機由發動機控制單元控制，按與一彈簧力相反方向打開節氣門。節氣門位置傳感器G187和G188是個電位計（可變電阻），它將節氣門的位置信號傳送給發動機控制單元，這兩個角節氣門傳感器是相互獨立的。

　　節氣門由節氣門控制部件內的節氣門驅動裝置（電動機）根據發動機控機運轉時，如電子油門發生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發動機控制單元的故障存儲器會紀錄該故障。制單元的指令來控制。

　　當發動機不轉且點火開關打開時，發動機控制單元根據加速踏板位置傳感器的信息來控制節氣門控制器。也就是說，當加速踏板踏下一半時，節氣門驅動裝置以同樣的尺度打開節氣門，則節氣門也打開一半。當發動機運轉時（有負荷），發動機控制單元可獨立于加速踏板位置傳感器來打開或關閉節氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節氣門可能完全打開了，其優點是可避免節氣門上節流損失。此外，在一定負荷狀態下涉及有害物質的排放和油耗值將明顯改善。

　　在組合儀表上有一個EPC（Electronic Power Control）燈。在發動機運轉時，如電子油門發生故障，組合儀表將接通EPC警報燈，同時發動機ECU的故障存儲器會記錄該故障。