2、電子節氣門的檢測（以奧迪ATX發動機為例講解）

　　（1）節氣門自適應

　　在打開點火開關且不起動發動機時，通過自適應，發動機ECU“學習”節氣門各不同的位置，這些位置參數即可存入發動機ECU。節氣門位置由2個節氣門驅動裝置來反饋，拆裝或更換節氣門控制單元J-338或發動機ECU，或發動機控制單元供電中斷時，必須進行自適應，節氣門控制單元的自適應如下：

　　打開點火開關6S以上，但不操縱起動機和加速踏板。且發動機控制單元識別出“學習需要”時，自適應自動完成（自適應的完成是看不出來的）。當存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內容不一致時，才能識別出“學習需要”。

　　在打開點火開關時，通過學習基本設定（功能04）在顯示組60中來完成。檢查節氣門控制單元自適應的要求，故障存儲器內無故障碼。發動機不轉且點火開關打開、不踏下油門踏板、冷卻液溫度高于5℃但低于100℃、進氣溫度低于100℃、發動機控制單元供電電壓高于11V。其檢查步驟如下：

　　連接VAG1551，選擇“01發動機電控系統”。進行上述操作時應打開點火開關。屏幕顯示：

　　按0，6，和0，選擇顯示組60；按Q確認輸入。按Q鍵后，節氣門控制器先被無電流接通。在該狀態，節氣門通過一位于節氣門控制單元內的彈簧進入應急運行位置。2個節氣門傳感器的應急運行位置值被存入發動機的控制單元，然后在某一值時節氣門被打開，如果達到該值，節氣門控制單元又被無電流接通，這時在一定的時間內，彈簧應將節氣門關閉到先前自適應應急的運行位置（彈簧檢測），隨后節氣門又被節氣門控制單元關閉。節氣門控制單元內節氣門位置傳感器的傳送的值被存入發動機控制單元內。在車行駛過程中，如果發動機控制單元無電源接通了節氣門控制單元，則怠速升高且不穩。發動機加速時非常的緩慢，屏幕顯示：

　　在顯示區3和4中檢查顯示值是否與節氣門控制單元規定值相符。表2-4為60組的顯示組的說明。

　　表2-4 60顯示組的說明

　　如果控制自適應中斷，可以是因為節氣門不能完全的關閉（如臟污），蓄電池電壓低、節氣控制單元或導線損壞，在自適應過程中，起動了發動機或踏動了加速踏板或節氣殼體卡得過緊（檢查螺栓連接）。

　　按→鍵結束發動機的基本設定，屏幕顯示（功能選擇）：

　　（2）節氣門位置傳感器的檢查

　　在節氣門控制單元內節氣門益傳感器G187和G188向發動機控制單元傳遞節氣門位置信號。

　　①關閉點火開關，連接VAG1551，選擇01發動機電控制單元進行上述操作時，應打開點火開關，屏幕顯示

　　②按08鍵選擇“讀取測量數據塊”，按Q鍵確認輸入，屏幕顯示：

　　③按0、6和2鍵，選擇顯示組號“062”，按Q鍵確認。屏幕顯示：

　　檢查電子節氣門位置傳感器電壓是否與規定的值相符，發動機將節氣門位置傳感器的電壓值換算成百分比（5V為基數），并顯示該百分比（5V相當于百分之百），電子油門的電壓規定值如表2-5：

　　表2-5 62顯示組的說明

　　電子節氣門位置和加速踏板位置傳感器電壓值顯示區1234顯示屏××％××％××％××％表示節氣門位置（位置傳感器1）節氣門位置（位置傳感器2）油門踏板位置傳感器1油門踏板位置傳感器2工作范圍0％～100％0％～100％0％～100％0％～100％規定值3～93％（怠速值8～18％）97～3％（怠速值：80～90％）12～97％4～49％④注意顯示區1和2的顯示，慢慢將油門踏板踩到底，顯示區1和百分比值應均勻的升高，公差范圍3～93％并未完全面使用，顯示區2的百分比值應均勻下降，公差圍97～3％也未完全使用，顯示區1顯示值升高，而顯示區2顯示值會降低，其原因在于節氣門位置傳感器的可逆轉性。也就是說節氣門位置傳感器1的分電壓向5V靠攏（節氣門開得越大，電壓越高；百分比值也升高）；節氣門位置傳感器2從5V向0V靠攏（節氣門開得越大，電壓越低；百分比值下降）。

　　⑤如果顯示值沒有達到規定的要求，檢查節氣門控制單元的供電和節氣門控制單元導線，尤其是注意插頭，是否松動或銹蝕，如果沒有問題，則檢查油門踏板位置傳感器。