動態
-
發布了文章 2021-12-08 11:36
示波器通道間隔離度參數的意義及測量方法
今天有個使用麥科信示波器的朋友問我，說示波器參數表里有一個通道間隔離度，顯示大于等于40分貝，問是什么意思。那么我們就來講講示波器通道間隔離度參數表達的含義以及如何測量自己示波器的通道間隔離度。我們知道，目前市面上大多數的示波器，都是通道間不隔離的，也就是共地的。因此通道與通道之間必然就會存在串擾。串擾是一個通道上的信號影響另一通道程度的量度。在理想的情況下，通道之間應該互不干擾，然而事實卻并非如2.2k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-07 17:33
示波器的幾種觸發方式解釋
我們先簡單回顧下什么是示波器的觸發。由于信號無時無刻都在變化，如果一股腦的都把他們顯示在示波器上，就會很亂，根本無法讓我們看清楚，從而也就無法觀察信號來解決問題。考慮到信號大多數時候都是以某種規律周期性出現的，因此我們只要找到他重復的規律，把每一次重復疊加顯示在示波器上，信號就可以穩定觀察了。這種把信號穩定顯示就是觸發，也叫同步掃描。而尋找信號重復的規律，就是選擇觸發方式的過程。下面我們來看下示波5.3k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-07 17:31
汽車示波器測量ABS輪速傳感器信號及分析
汽車的制動防抱死系統（antilockbrakesystem）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。而ABS中輪速傳感器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速傳感器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然后把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當1.4k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-06 15:43
示波器的采樣率概念詳解
想象一下一張照片要怎么樣才能清晰？當然是像素點越多，照片包含的原始信息就越接近真實，自然看起來也就越清晰。我們從示波器上看到的波形其實也可以理解成一張照片，那么這張照片包含的點越多，自然也就越接近真實的樣子。示波器的存儲深度就是表達了示波器最多能存儲多少個數據點。比如28Mpts的存儲深度，說明示波器最多可以存儲兩千八百萬個采樣點。對于拍攝一張靜止的照片，照相機拍照時間的快慢關系并不大，因為結果并2.9k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-06 11:25
數字示波器通道耦合與觸發耦合的區別
電子電路中，將前級電路(或信號源)的輸出信號送至后級電路(或負載)稱為耦合。耦合的作用就是把某一電路的能量輸送（或轉換）到其他的電路中去。在示波器中，存在兩種耦合設置，一種是通道的耦合方式，另外一種是觸發的耦合方式，今天我們來詳細說說這兩種耦合設置的功能以及差別。先來說示波器通道的耦合方式，一般打開示波器的通道菜單，就可以看到示波器有三種通道耦合方式的設置，分別是直流耦合、交流耦合、地。我們給示波834瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-03 16:00
示波器觸發的工作原理和作用
要了解示波器的觸發，我們首先就要明白示波器的觸發有什么作用。我們來看當前示波器處于運行狀態，示波器捕獲的是一個正弦波，它看起來似乎是禁止不動的，我們將畫面放大觀察，就可以發現其實波形是在不斷變化的，只不過這種變化很細微，我們肉眼幾乎察覺不到。當我們暫停示波器，再放大觀察，就可以看到波形確實不再變化了。示波器的時基是4ms，代表屏幕橫坐標上波形走過一格是4ms的時間，示波器橫坐標一共有14格，那么一1.4k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-03 15:54
測量汽車LIN總線信號及波形分析-汽修示波器
汽車網絡通信中除了CAN的通信方式外，還有另外一種低成本通信方式——LIN系統。它的英文是“LocalInterconnectNetwork”，LIN總線基于UART/SCI（通用異步收發器/串行接口）的串行通信協議，主要用于智能傳感器和執行器的串行通信，車上各個LIN總線系統之間的數據交換是由控制單元通過CAN數據總線實現的。LIN特點是用作主從控制系統，一個主控系統可以帶最多16個子系統，并且2.9k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-02 16:29
汽車示波器測量進氣壓力傳感器信號及波形分析
進氣壓力傳感器即進氣歧管壓力傳感器。應用于D型電子控制燃油噴射系統（L型的使用空氣流量計檢測進氣量）。進氣壓力傳感器一般安裝在節氣門后方，通過檢測節氣門后方的壓力變化來計算進氣量。它的作用是檢測進氣歧管內的壓力變化，并將發動機進氣歧管的進氣壓力轉換為電信號。與空氣流量計一樣，是發動機控制單元ECU計算基本噴油量、確定最佳點火時間的重要參數。常見的進氣壓力傳感器有模擬的，數字的，和TMAP的。模擬和1.9k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-02 16:27
測量汽車CAN-BUS總線信號及波形分析-汽修示波器
隨著汽車電子裝置的不斷增多，采用串行總線實現多路傳輸，組成汽車電子網絡，是一種既可靠又經濟的做法。在最初的傳統汽車電路中，動力總成模塊與車身模塊的連接都是點對點的連接，這樣線路會日益復雜，線路的增加，也會導致汽車故障率的增加。后來CAN總線在汽車上使用越來越廣泛。所謂多路傳輸，指在計算機局域網中，將多種信息混合或交叉通過一個通信信道傳送的方式。一個具有多路傳輸功能的網絡允許多個計算機同時對它進行訪2.6k瀏覽量 -
發布了文章 2021-12-01 14:58
汽車示波器測量曲軸位置傳感器信號及波形分析
曲軸位置傳感器也稱為發動機轉速傳感器，它是發動機集中控制系統最主要的傳感器之一，用來檢測活塞上止點及曲軸轉角的信號并將其輸入發動機ECU，用于對點火時刻和噴油正時進行控制，同時它也是測量發動機轉速的信號源。發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時與點火正時精確進行。同時，曲軸位置傳感器中的1°信號也可提供發動機轉速信號，發動機控制單元根據空氣流量計信號和發動機1.8k瀏覽量
