3. 勇敢的走出去

　　日韓鋰電池企業，普遍在全球布局，以更好的服務于當地的汽車企業，如松下在美國與特斯拉共建超級電池工廠，預計產能達到35GWh，可滿足特斯拉在2020年前后的電池需求。LG也在美國和中國建立電池工廠，南京工廠在2020年可滿足20萬輛電動車的電池需求，其研發機構更是遍布全球各地。

　　在國際化的道路上，國內鋰電池企業遠遠落后于日韓，除了CATL與寶馬等國外車企有部分項目合作之外，國內鋰電池企業幾乎沒有成功走出去的案例，進不了國際主流車企的供應鏈體系。這導致目前國外車企推出的新能源汽車，基本都采用日韓的鋰電池，這對于中國本土鋰電池企業建立品牌知名度和品牌價值非常不利。

　　走出去，是現代企業的必由之路，只有充分的參與國際化競爭，才能了解全球市場需求、利益格局、資源分布、區域特點，才能培養國際化的團隊，拓展生存空間。

　　在國際化的布局方面，華為是所有中國企業的代表，因為走出去非常的早，華為全球十五萬員工當中有三萬多外籍員工，華為的分支機構遍布全球大多數國家和地區，充分扎根于當地市場，利用當地資源，服務當地企業，推動華為逐步發展成為全球通信市場的巨頭。

　　在新能源汽車產業，BYD也是國際化布局非常成功的案例，比亞迪大約在2007年左右開始拓展海外市場，經過多年的積累，BYD的電動汽車已經成功打入北美、南美、歐洲、東南亞等市場。可以想見，隨著全球新能源汽車市場的蓬勃發展，比亞迪將持續分享海外布局所帶來的紅利。

　　國內眾多的鋰電池企業，如果不能走出去，參與全球合作與競爭，未來很難適應海外巨頭的持續擠壓，也就難以在本土立足，這是一種典型的聯動效應。

　　4. 靈活多變的戰術

　　新能源汽車，尤其是插電式混合動力汽車和純電動汽車的推廣和普及，其中很大一個障礙是價格。電動汽車要走入普通大眾的家庭，必須達到或接近傳統燃油車的成本，才能體現出比較明顯的性價比。在整車的成本中，占比最大的就是動力電池系統，按照不同的配置，一般占到整車成本的30%~50%，有些甚至超過50%（如Tesla Model S P85）。所以如何降低電池成本，就成為電動汽車普及速度的關鍵。

　　為了加大推廣力度，我國政府對新能源汽車提供了高額的補貼，從而降低消費者的購買成本，同時也通過產業政策引導整車企業和電池企業逐步降低成本。國務院在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》中規定，2020年動力電池模塊比能量達到300瓦時/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時以下。

　　三星和LG為了在中國市場攻城略地，采取了低價的進攻策略，非常迎合當前市場與政策的雙重需求。據LG在不同渠道發布的信息，其價格有1.8元/Wh，1.5元/Wh，甚至1元/Wh等多種版本，但不論任何一種版本，都明顯低于國內市場當前的動力電池價格水平。

　　我們不要懷疑三星和LG打價格戰的決心，他們在進入中國市場的時候，完全可以采取低價策略，快速占領市場，擠壓本土的鋰電池企業，這可能導致三星SDI和LG化學面臨一定的虧損，但收獲是市場份額。依靠集團的大資本優勢，短期的虧損并不會影響三星和LG的決心，隨著成本持續降低，規模持續擴大，未來一定會達到一個盈利平衡點。

　　反觀國內企業，在價格和成本方面諱莫如深，沒有動力和意愿去快速降低成本，在短期利益面前糾結太多，被動跟隨整車廠的降價要求和對手的價格戰，缺乏戰略層面的長遠規劃，戰術層面也顯得盲目和散亂。

　　現在LG已經拋出了價格戰策略，我們唯有以更好的產品和更合理的價格來應對。

　　5. 并攏五指 握緊拳頭

　　日韓鋰電池企業以規模取勝，推行集團化作戰，日本主要是松下、東芝、日立、AESC、索尼、LEJ等幾家企業主導，技術實力雄厚，產品品質好。韓國以三星SDI和LG化學兩大巨頭為主，在全球市場爭雄。資源高度集中的好處是可以并攏五指，握緊拳頭，發力于一處，形成突破。

　　我國鋰電池產業的集中度非常低，有點規模的企業就有幾十家，大大小小林林總總上百家鋰電池企業，導致資源嚴重分散，市場無序競爭。這使得我國鋰電池產業始終大而不強，無法優化資源配置，無法形成規范有序的市場格局，無法在與外部強敵競爭時形成合力，容易被對手各個擊破。

　　我國政府應該破除地方保護主義，通過政策和法規形成較高的準入門檻，優勝劣汰，不斷提高行業集中度。國內的鋰電池企業，應該理順內部利益分配機制和管理制度，避免技術團隊出走，不斷耗散企業有限的資源。

　　三、 困境中成長 逆境中崛起

　　在面對韓國企業的態度上，我國政府應該持歡迎和開放的態度，以促進我國本土鋰電池產業在競爭中升級，不能斷奶的孩子永遠也長不大。就國內的鋰電產業來看，是到了提高一批，淘汰一批的時候了，只有由大變強，才能真正的提升我國新能源汽車產業的整體實力，推動新能源汽車的快速發展。

　　面對看似強大的對手，國內鋰電產業不需要妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們并不是沒有優勢。從政策、資金、市場、客戶關系來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，我們需要著力解決技術、成本、全球合作、產業聯盟等幾個關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中，取長補短，實現質的突破。