信號模擬是為發動機ECU產生各種必要的模擬信號，這些信號等效于汽車傳感器在不同工況下的輸出信號。系統提供兩種生成這些信號所需要數據的方法可供選擇。一種是由手動設置給出，一種是選擇關聯設置。關聯時，秒表開始計時，各信號參數根據汽車動力學在后臺計算。

2.2 信號采集和分析

系統采集發動機ECU的輸出信號，得到一組相關的測試數據，根據采集的數據繪制發動機ECU噴油脈沖信號和點火控制信號。還可以根據發動機ECU的輸出信號計算出頻率、峰-峰值、脈沖寬度、占空比等物理參數，給出發動機ECU的噴油時間、噴油量相對變化率、點火提前角等工作參數。

2.3 數據交換實現方法

計算機通過串行口向發動機ECU發送數據，采集到ECU噴油和點火輸出信號，通過串行口將這些數據傳給計算機。計算機接收數據并繪制圖形。

計算機根據應采集數據個數收集數據，編制成固定格式再發送。采集的數據存放在一個整型數組里，再轉換成VARIANT數據類型，計算機通過串口將這些數據發送到發動機ECU中。

數據格式：標識參數名+數據+標識參數名+數據……標識參數名+數據。

每兩位表示一個量，前一位指明參數，后一位給出數值。

2.4 測試軟件的主工作界面

幾乎所有的Windows應用程序都要借助于對話框來和用戶交流，本測試系統也是如此。對話框是Windows應用程序中常見的元素之一，是用戶與應用程序進行交互的最簡單且最常用的方式之一。一個完整的對話框主要是由對話框資源和對話框類構成，所以創建一個對話框就是創建對話框資源和對話框類的過程。創建對話框資源包括添加對話框模板、修改對話框屬性，并在對話框中添加各種控件；創建對話框類包括添加控件變量和添加控件消息處理函數。

界面設計要遵循簡單直觀的原則，這樣操作人員用起來才會得手，減少求助，提高工作效率。本程序的編寫和調試采用的是Microsoft公司的VisualC++軟件。

測試系統的主界面如圖4所示，各種控制參數都很直觀的顯示出來，用戶可以直接對一些主要控制參數做連續調整，操作方便。

2.5 串口通信參數設置

要實現計算機串行通信的功能，一種較為簡便的方法是使用MSComm(Microsoft Communication Control)通信控件，它提供了標準的事件處理函數過程，是微軟公司開發的專門用于串行通信的控件。它是高級語言編寫的串行通信程序和PC串口之間的橋粱。本系統采用得就是這種方法。設置控件的屬性。添加控件的響應代碼。就可以使串口按照要求進行工作。在這個界面，可以進行串口號和波特率的設置。通信參效設置界面如圖5所示。

3 結果顯示

發動機油路中汽油壓力是一定的。因此噴油器通電時，單位時間的噴油量是一定的。發動機一個工作循環噴油量，可通過噴油持續時間來控制。由于電噴發動機噴油嘴是通過電磁閥來控制關閉，而發動機轉速較高，噴油時間很短，噴油器響應快，因此ECU輸出的噴油信號是一個很短暫的脈沖信號，這個信號的時間寬度就是噴油脈寬。

點火控制信號實際上就是點火器中功率結晶管的通斷控制信號。它是ECU輸出到點火組件的點火命令信號，也是點火組件計算閉合角的基準信號。點火控制信號輸出后，在活塞位置達到存儲器所記憶的最佳點火時間時，點火控制信號消失，也就是發出了點火指令，如圖6所示。

4 結束語

通過對桑塔納2000型轎車發動機ECU實際測試表明，通過該系統可以方便的將各種信號傳遞到發動機ECU中，采集發動機ECU的輸出信號，還可以測試發動機ECU是否正常工作。其產生的各種傳感器信號可用于實際車輛檢測。此外還可以用于學習和演示不同環境不同工況下，ECU如何控制發動機工作。