無線充電未來“有戲”

　　無線充電技術不僅僅是為手機這些小玩意充電那么簡單，想一想電動汽車吧。諾基亞或許離“復興”還有一段距離。不過到目前為止至少它還是做對了一件事：將無線充電技術應用到了自己的新產品上。在對未來可能成為主流的新技術的大膽商業化方面，它沒有重復曾經在觸摸屏上犯下的錯誤。

　　在諾基亞2012年9月發布的旗艦手機Lumia920的可選配件中，有一個橢圓形的塑料板，只要把手機放上去，立刻就能顯示出充電狀態，表示手機正在進行充電。這種名為Qi無線充電技術的標準，引起了市場對手機無線充電技術的重新關注，這也是Qi標準陣營中第一個面向大眾的商用產品。

　　Qi標準的技術聯盟成立于 2008年年底，目前為止已經發展了136個成員，這個數字還在不斷增加。其中包括Verizon、NTT Docomo、諾基亞、HTC、華為、飛利浦、百思買等公司，覆蓋無線充電解決方案的各個生產環節。對加入聯盟的成員，它免費開放技術。它也是目前在業內最具影響力的“5瓦以下小功率”無線充電標準。

　　除了Qi之外，目前占據主流地位的無線充電技術聯盟還有其它兩家，分別是A4WP和PMA。其中A4WP是三星和高通在2012年5月份發起成立的，全稱是“無線充電聯盟”（Alliance for Wireless Power），其它成員企業包括了Ever Win Industries、SK Telecom等38位；而在2012年10月，星巴克、Google和AT&T開始宣布支持PMA標準。

　　擺脫為手機充電時的“束縛”，其實一直是手機用戶的一種潛在需求。在搶先實現商業化的Qi標準之前，曾經在市場上出現的其實還有Palm手機的Touchstone無線充電底座，但因為Palm公司本身的關系，這種技術并沒有得到市場的普遍認知。

　　在這件事情上，諾基亞也必須感謝這項技術本身獲得的進步，解決了過去無線充電技術的一些明顯問題。除了散熱更安全以外，自動識別、溫度控制、意外情況下的自動斷電等等都已經可以實現。

　　諾基亞中國區資訊總監高翔說，Qi陣營已經推出支持這種技術的手機100多款了，合作伙伴也包括了零部件生產商、手機終端生產商到移動設備運營商，甚至是一些家電品牌。“Qi是我們認為最完善的，生產的產品是你能實實在在看得見的。”他表示。

　　除了自己的產品之外，諾基亞也在努力將這項技術推向更多的商業空間。2012年，他們與維珍航空展開合作，逐步在倫敦希思羅國際機場的維珍貴賓候機廳（Clubhouse）安置無線充電設備，以方便乘客在登機前做好充分的準備；在中國，他們的合作對象是國航，不久后的國航旗艦白金卡VIP室內，就會有諾基亞的無線充電設備。

　　可能阻礙Qi進一步發展的最大問題，出現在這項技術本身的一些特點上。Qi主要采用的是電磁感應技術，依靠充電器上的發射器線圈和手機上的接收器線圈來完成充電。但它只支持短距離的區域充電，在1厘米以內，充電效率可達75％到80％，當拿開到10厘米的時候，它的充電效率就只有10％。

　　這讓其它技術陣營明確了自己的目標。與感應式的Qi不同，A4WP標準基于“電磁諧振”的原理，電力是“發射”出去的，可以確保充電區域更大的靈活性。也就是說，任何在充電區域內的兼容物體都可以充電，被充電設備并不需要與目標充電區域緊密貼合。A4WP也對無線充電行業的參與者以及有意愿加入的所有公司開放，并設立了三種會員級別：贊助商會員（Sponsor）、全資格會員（Full）和技術采用會員（Adopter）。

　　采訪的高通相關技術人士表示，A4WP可以為不同電力需求的設備同時充電。如果在家里使用，這項技術不必安裝路由器或者鉆孔，只需要擺放在相應位置比如現有家具的下方就可以了。另外出于實用考慮，消費者也更愿意只購買一塊充電板，就能為多個設備、甚至是不同類型的設備充電，保證了使用場景的靈活性。

　　但A4WP目前也有很明顯的缺點：在給多個設備充電時，它的功率很容易產生不足，從而導致每臺設備的充電時間變長。更為遺憾的是，目前這項標準還沒有可用的商業產品，對其優勢的驗證也就無從談起。

　　另一個主流標準PMA也建立在與Qi相似的電磁感應原理上，它的有效距離大于Qi，但不及A4WP。

　　2012年年底，星巴克計劃在波士頓地區17家門店率先進行PMA無線充電試點。星巴克首席數字官Adam Brotman當時表示，如果顧客沒有相匹配的充電外殼，星巴克將在試點期間進行部分免費贈送，在柜臺也會有一些外殼出借。在套上這種外殼后，顧客就可以把手機放到桌上，接收店里某個位置安裝的無線充電裝置的電力輸送。

　　無線充電的大規模商業化看起來似乎指日可待了。在這種時候，咨詢公司經常會做出一些激動人心的報告。比如Pike研究公司估計，到2020年全球無線充電設備的收入將超過150億美元；另一家市場研究機構IMS Research的預計也十分樂觀，認為到了2015年，支持無線充電技術的產品出貨量將超過1億臺。

　　現在，問題來了。無線充電的本意是讓用戶更方便，提供一種無束縛的體驗，但如果同樣出現了好幾個標準在市場上并列的情況，那么就與現在出門必須帶上針對不同品牌手機的充電插頭一樣，設想中的“方便”會大打折扣。

　　對此各個技術陣營有不同的理解。高翔就說，Qi技術利用的是人們的一些碎片時間。想象一下，5年以后，如果汽車、私家車、辦公車，機場、飛機上、火車上都有這些設備，“你就真的不會想充電的事兒了。”這是諾基亞的一個目標，他們希望用戶在大街小巷都能充電，“哪怕是成都小吃”。最理想的狀態是，Qi 會像Wi-Fi一樣覆蓋城市的很多角落，用設備數量來彌補有效距離短的不足。

　　高通方面承認，無線充電技術“建設一個生態系統”非常重要。更現實的一種想法是，如果各個技術標準還是需要各自存在，那么最好能夠建立起一個規范的“互操作性聯盟”，最終方便用戶。

　　如果回顧無線充電的歷史，完全可以追溯到1890年的特斯拉，他在這一年做了最早的“無線充電”演示：通過感應線圈的靜電感應，“無線”傳播能量。隨著技術的發展，無線傳輸電力的過程中，對能量的損失已經越來越小。最早應用在電動牙刷上的無線充電，電力經過傳輸過程的轉換，只有原來的20%；到了今天，電力轉換的最高效能超過了80%。

　　但無線充電不同技術陣營之間，基于各自利益的考慮，仍然讓這種技術處于一種“分裂”狀態。其實除了Qi、A4WP、PMA之外，蘋果、英特爾這些公司，也有著自己的無線充電技術標準。英特爾自2008年開始，就在位于西雅圖的實驗室里研究數英尺之內的無線供電。

　　從這個角度看，我們似乎還不能看清楚任何一個陣營的前景—誰知道它未來會不會被淘汰呢？這種各自為戰，也會在一定程度上減緩它真正大規模商業化的進程。

　　關于無線充電更遠一點的想象，就是有一張隨時能夠進行無線充電的大網，并且除了移動設備，能夠受益的還包括汽車等交通工具。

　　這一點眼下最有心得的公司之一是高通。Qualcomm Halo是這家公司針對電動汽車的無線充電產品計劃。他們在2012年底的德國慕尼黑電動車展eCarTec上，展示了一項未來計劃，將在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動汽車在等紅燈、行進、停靠公共停車場時都能隨時隨地充電；一些公司也已經有所嘗試，比如來自德國的一個地區性巴士公司RNV，在兩輛電動公車上加裝了由加拿大廠商Bombardier生產的PRIMOVE感應充電設備。這套先進的設備可以在巴士進站上下乘客的時候為它充電，測試運營的范圍為Mannheim（曼海姆）市區的63號線。

　　對了，這也是Tesla這家挺酷的電動汽車公司一直想做的事。它希望能在各個大城市中建立起一張張相互連接的充電網，以解決電動車很容易出現的電力不足問題。

　　目前感應式充電是公認最適用于大型設備的無線充電技術。它涉及的關鍵問題除了需要政府推動設施建設以外，也同樣涉及不同品牌汽車之間的識別和匹配問題。畢竟如果各個品牌都有“獨家”標準的話，怎么建設充電設施就成了一件麻煩事。

　　針對手持設備的無線充電與針對大型設備的無線充電，在很長的一段時間內恐怕也還是兩件事。“目前，我們還看不出針對小型設備的無線充電，與用在大型設備上的無線充電，在技術上有融合的可能。”高通的相關技術人員說。

　　當然他們說的是“目前”。實際上無論是大型設備還是小型設備，所依賴的無線充電都離不開電磁感應等最基礎的原理，有所差別的是識別的靈敏程度、電力的轉化率、以及所需設備的功率大小等。把大型設備和小型設備的無線充電粗略劃分為兩大陣營的話，如果陣營內能首先統一標準，那么兩大陣營的融合也不是沒有可能。

　　所以現在我們似乎還不用想得太多。如果只是需要體會一下無線充電的感受，那么就就近選擇一款能夠買到的產品吧。