第四節：現狀——中國的車聯網之路，理想、現實與問題

　　終于到了最實際最接地氣也是我個人最想寫的一部分內容了，在這一節，我會舉幾個國內比較有代表性的車聯網應用實例，同時簡單分析一下車聯網在國內發展所需要面對的幾個問題。

　　一、實際案例篇：

　　①　安吉星Onstar

　　Onstar可以說是車聯網的元老了，早在1996年，通用汽車公司就于北美地區推出了Onstar產品，時至今日，安吉星是我國國內個人客戶保有量最大的車聯網公司之一（截至2014年1月9日為70萬），主要服務內容包括碰撞自動求助、緊急救援、安全保障（防盜）、交互式導航、車況檢測（類似于OBD）、以及全音控免提電話等。

　　②　騰訊路寶

　　騰訊的路寶盒子是一個國內新興的基于OBD接口和智能手機APP的外接設備，我為什么單獨把它提出來說，因為它是國內三大IT企業之一的騰訊做的（另外兩家是阿里巴巴和百度），看看能不能開創一些新的商業模式吧！目前的功能主要包括智能導航、電子眼、車況監測、故障分析及一鍵救援、油耗及使用狀況分析等。當然……你也可以像它的宣傳視頻里一樣用來向美女搭訕。

　　③　奧迪connect

　　奧迪的connect功能是一個比較有代表性的汽車制造商提出的車聯網解決方案之一，國內在今年終于正式上線了。之前說了很久很久但也只是高端車型（A8L和Q7之類）才配備，而且始終都未激活，今年欣喜地看到了A3這種緊湊型車也可以配備該系統，雖然選裝費用也不菲，不過總算是讓人看到了一絲技術下放的曙光。當然該系統并不能實現歐版的各種功能，如前文所說，目前主要是新聞、天氣各種信息推送，以及互動導航和救援。

　　④　ETC電子不停車自動收費系統

　　ETC系統是通過在車輛中安裝感應識別裝置，在車輛通過收費站時只需放慢速度即可自動識別車輛信息，并在預存的賬戶中自動扣除費用。這項技術可以極大地降低收費站運營的人力成本并節約車主的等待時間，無論是國際還是國內都在大力推廣。目前全國的很多高速公路收費站都已配備ETC收費通道，交通部在2013年9月還發布了文件，未來會實現全國聯網，甚至可能實現停車ETC收費。這也是車聯網一種形式的體現，而且就近在我們的身邊，并不遙遠。

　　⑤　打車軟件（快的打車等）

　　今年曾經紅極一時的打車軟件其實就是車聯網運營模式的一種雛形，我在前文中已經進行過一定的分析。只不過這種繞過交通部門調控的運營方式顯然會帶來極大的安全隱患和弊病，遺憾的是我原本期待國家會借此組建云控制中心并將其扶上正軌……嗯，看來是我想的太美好了，畢竟我們國家的情況還是很特殊的，后面我也會談到吧。總之，自從瘋狂的砸錢與補貼結束之后，那一個個經常埋頭看手機的的哥的姐們是幾乎再也看不到了，這究竟是好事還是壞事呢？

　　⑥　符合JT／T794-2011標準的GPS導航

　　前文中也提到過，交通部要求現在的“兩客一危”車輛必須搭載符合該標準的車載導航終端，通過定位、信息采集、監聽、通話、警示等多種方式，來監督車輛的正常使用，以及是否超載、違禁、超速，人員是否酒駕等等，同時還可以對搶劫、事故等突發情況第一時間做出反應，可以說是我國政府在商用車車聯網方面邁出的堅實一步。展望未來的話，或許我還是希望能夠將應用范圍擴大到一般的商用車（比如公共交通及物流車輛）之上，同時能夠加入主動調度的功能吧。