千里之行，始于交通。交通是經濟的命脈，我們每天都得和各種交通工具打交道，交通安全事關重大。在對工業和信息化部無線電管理局局長謝飛波的采訪時，謝飛波說，無線電技術為保障人們的出行安全、提高交通系統的運行效率發揮著越來越重要的作用。在公路交通方面，包括不停車收費、雷達交通流量監測、交通路況信息采集、汽車導航定位等在內的無線電應用，使汽車行駛更加暢通高效。在軌道交通方面，列車無線調度通信、車輛車號自動識別系統、安全監護和防護、列車運行控制系統等無線電應用和系統，保障著包括高鐵在內的列車的安全行駛。

　　排查GSM-R頻段干擾，護航高鐵

　　對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護標準、規范和機制。

　　經過近幾年高速發展，我國成為高鐵大國，運營里程位居世界第一。高鐵的安全運行，離不開鐵路專用移動通信系統GSM-R的保駕護航。2010年年初，工業和信息化部與鐵道部聯合下發《關于建立鐵路無線電專用頻率保護工作長效機制的通知》，對保護全國鐵路無線電專用頻率工作提出了要求。

　　謝飛波指出，隨著鐵路建設的不斷發展，鐵路沿線的用頻情況更加復雜。因此，對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護標準、規范和機制，進一步保障高鐵無線電頻率使用安全。

　　他告訴記者，我國高速列車運輸通信、信號及調度指揮均采用GSM-R列控系統，該系統是專為鐵路通信設計的綜合專用數字移動通信系統，主要具備無線列調、編組調車通信、應急通信、隧道通信等語音通信功能，也為列車自動控制與檢測信息提供數據傳輸通道，可以實現200～500公里/小時運行速度區間的無縫通信覆蓋，因此GSM-R無線通信系統的正常運行是確保高速列車運輸安全的核心和關鍵。

　　記者在采訪中發現，目前鐵路專用頻率保護工作還存在一些盲區，如：固定監測設備觸角有限，而移動監測車受地形影響很大。更何況高鐵常常經過高架橋通行，其電磁環境與汽車線路并不一致，測到的數據往往無法反映真實的干擾情況。對已使用的GSM-R系統來說，無論是現有的固定監測系統還是移動監測系統，上述兩個原因使得鐵路專用頻率保護性監測的效率不高，監測到的頻譜數據無法反映真實的使用情況。再加上鐵路方面的司機或調度員缺乏無線電專業知識，很多情況下無法準確表述干擾特征，這也使得傳統保護方法的預見性、主動性不高。

　　對此，浙江省經信委無管局建議，在實際監測中，無線電管理機構可以協調鐵路相關部門，聯合開發專用的接收機或利用鐵路部門現有的機車電臺，從鐵路機車電臺的專用天線上轉接信號或單獨安裝監測天線，開發專用的路測軟件并加裝衛星定位或行駛距離記錄設備，定期模擬在車輛上監測記錄全區段實時通信質量。該辦法將提高鐵路GSM-R頻率保護工作的工作效率和主動性、預見性。

　　謝飛波要求，無線電管理機構和鐵路部門應加強協調和協作。鐵路部門應及時申報GSM-R基站資料，合理規劃站點和頻率；無線電管理機構要翔實掌握高鐵沿線運營商基站和直放站的分布、發射功率和頻率、與高鐵線路的距離等情況，建立快速響應和排查GSM-R干擾機制，做到有備無患。