千里之行，始于交通。交通是經(jīng)濟(jì)的命脈，我們每天都得和各種交通工具打交道，交通安全事關(guān)重大。在對工業(yè)和信息化部無線電管理局局長謝飛波的采訪時(shí)，謝飛波說，無線電技術(shù)為保障人們的出行安全、提高交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率發(fā)揮著越來越重要的作用。在公路交通方面，包括不停車收費(fèi)、雷達(dá)交通流量監(jiān)測、交通路況信息采集、汽車導(dǎo)航定位等在內(nèi)的無線電應(yīng)用，使汽車行駛更加暢通高效。在軌道交通方面，列車無線調(diào)度通信、車輛車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、安全監(jiān)護(hù)和防護(hù)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等無線電應(yīng)用和系統(tǒng)，保障著包括高鐵在內(nèi)的列車的安全行駛。

　　排查GSM-R頻段干擾，護(hù)航高鐵

　　對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和機(jī)制。

　　經(jīng)過近幾年高速發(fā)展，我國成為高鐵大國，運(yùn)營里程位居世界第一。高鐵的安全運(yùn)行，離不開鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM-R的保駕護(hù)航。2010年年初，工業(yè)和信息化部與鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于建立鐵路無線電專用頻率保護(hù)工作長效機(jī)制的通知》，對保護(hù)全國鐵路無線電專用頻率工作提出了要求。

　　謝飛波指出，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路沿線的用頻情況更加復(fù)雜。因此，對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和機(jī)制，進(jìn)一步保障高鐵無線電頻率使用安全。

　　他告訴記者，我國高速列車運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮均采用GSM-R列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)是專為鐵路通信設(shè)計(jì)的綜合專用數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，主要具備無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，也為列車自動(dòng)控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，可以實(shí)現(xiàn)200～500公里/小時(shí)運(yùn)行速度區(qū)間的無縫通信覆蓋，因此GSM-R無線通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行是確保高速列車運(yùn)輸安全的核心和關(guān)鍵。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前鐵路專用頻率保護(hù)工作還存在一些盲區(qū)，如：固定監(jiān)測設(shè)備觸角有限，而移動(dòng)監(jiān)測車受地形影響很大。更何況高鐵常常經(jīng)過高架橋通行，其電磁環(huán)境與汽車線路并不一致，測到的數(shù)據(jù)往往無法反映真實(shí)的干擾情況。對已使用的GSM-R系統(tǒng)來說，無論是現(xiàn)有的固定監(jiān)測系統(tǒng)還是移動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)，上述兩個(gè)原因使得鐵路專用頻率保護(hù)性監(jiān)測的效率不高，監(jiān)測到的頻譜數(shù)據(jù)無法反映真實(shí)的使用情況。再加上鐵路方面的司機(jī)或調(diào)度員缺乏無線電專業(yè)知識(shí)，很多情況下無法準(zhǔn)確表述干擾特征，這也使得傳統(tǒng)保護(hù)方法的預(yù)見性、主動(dòng)性不高。

　　對此，浙江省經(jīng)信委無管局建議，在實(shí)際監(jiān)測中，無線電管理機(jī)構(gòu)可以協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門，聯(lián)合開發(fā)專用的接收機(jī)或利用鐵路部門現(xiàn)有的機(jī)車電臺(tái)，從鐵路機(jī)車電臺(tái)的專用天線上轉(zhuǎn)接信號(hào)或單獨(dú)安裝監(jiān)測天線，開發(fā)專用的路測軟件并加裝衛(wèi)星定位或行駛距離記錄設(shè)備，定期模擬在車輛上監(jiān)測記錄全區(qū)段實(shí)時(shí)通信質(zhì)量。該辦法將提高鐵路GSM-R頻率保護(hù)工作的工作效率和主動(dòng)性、預(yù)見性。

　　謝飛波要求，無線電管理機(jī)構(gòu)和鐵路部門應(yīng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)和協(xié)作。鐵路部門應(yīng)及時(shí)申報(bào)GSM-R基站資料，合理規(guī)劃站點(diǎn)和頻率；無線電管理機(jī)構(gòu)要翔實(shí)掌握高鐵沿線運(yùn)營商基站和直放站的分布、發(fā)射功率和頻率、與高鐵線路的距離等情況，建立快速響應(yīng)和排查GSM-R干擾機(jī)制，做到有備無患。

　　無線互聯(lián)普及，讓CBTC更強(qiáng)壯

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，同樣使用2.4GHz頻段頻率的WiFi應(yīng)用越來越廣泛。

　　地鐵是城市交通的血管。自從去年年底深圳地鐵信號(hào)控制系統(tǒng)與WiFi之間產(chǎn)生干擾之后，各城市地鐵運(yùn)營部門都很緊張。上海申通地鐵隨即表態(tài)，上海地鐵由于采用調(diào)頻技術(shù)，不存在故障隱患;而重慶方面則表示，將在全國率先試點(diǎn)無線電專用頻率操控軌道交通，先在軌道交通3號(hào)線上進(jìn)行試點(diǎn)，為其開辟出專用頻段，以保障列車的運(yùn)行安全，而其他人如果再使用這一專用頻段，就將被視為非法。

　　謝飛波在接受記者采訪時(shí)說，工業(yè)和信息化部無線電管理局最近也在進(jìn)行廣泛調(diào)研，聽取各方面意見，考慮對地鐵通信規(guī)劃專用頻段。而對于現(xiàn)有的地鐵通信控制系統(tǒng)，建議采用定向天線替換原有的波導(dǎo)管，這樣可以做到和WiFi空間上的隔離。在這之前，還可以考慮臨時(shí)提高地鐵控制信號(hào)的功率，具體提高多少，須和當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理機(jī)構(gòu)協(xié)同進(jìn)行分析和測定。對于即將建設(shè)的地鐵線路，可到各地?zé)o線電機(jī)構(gòu)提出頻率申請。

　　謝飛波說，我國軌道交通在控制技術(shù)方面多照搬國外已使用的CBTC系統(tǒng)，采用2.4GHz公用頻段頻率，未向無線電管理機(jī)構(gòu)申請專用頻段。而隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，同樣使用2.4GHz頻段頻率的WiFi應(yīng)用越來越廣泛。在頻率越來越擁擠的情況下，共處同一頻段，兩者難免會(huì)產(chǎn)生干擾。他表示，地鐵通信專用頻率規(guī)劃有望在年底之前確定下來。

　　實(shí)際上，對我國地鐵一窩蜂地上馬CBTC系統(tǒng)并非沒有異議。早在2006年11月，上海無線電管理局就編寫了一份研究報(bào)告《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究——軌道交通無線CBTC系統(tǒng)應(yīng)用分析》。文中認(rèn)為2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。而在2008年年底，深圳地鐵內(nèi)部也有人表示不贊成使用該頻段，因?yàn)樵O(shè)計(jì)只考慮到地鐵內(nèi)部的抗干擾問題，未考慮來自外部的干擾隱憂。深圳市無線電管理局也考慮到易被干擾的風(fēng)險(xiǎn)，曾建議深圳地鐵不使用2.4GHz公用頻段。但是，這些提醒和忠告都沒能影響地鐵使用公用頻段頻率的CBTC系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)用CBTC系統(tǒng)的在建線路34條，CBTC系統(tǒng)開通線路26條，這或多或少面臨干擾問題。

　　正確配置無線電頻率資源，智能交通平安行

　　智能交通系統(tǒng)中的許多方面都需要使用無線通信技術(shù)，必須考慮無線電頻率資源配置問題。

　　道路安全離不開智能交通。謝飛波說，隨著智慧城市發(fā)展和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用走向深入，智能交通前景廣闊。為助力智能交通，無線電管理機(jī)構(gòu)將在頻譜資源上給予極大支持。比如，對于RFID不停車收費(fèi)系統(tǒng)，已規(guī)劃專用頻段，并且不需經(jīng)過審批，同時(shí)免除頻段占用費(fèi)，利于出行順暢。

　　謝飛波告訴記者，智能交通的內(nèi)容非常豐富，包括智能化調(diào)度、停車場的電子泊位管理等。從一般意義上來理解，智能交通就是將信息通信技術(shù)應(yīng)用到交通管理中，提升道路承運(yùn)能力，改善交通環(huán)境，并使駕駛出行人員得到個(gè)性化、人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最大限度地減少或避免交通事故。例如停車引導(dǎo)系統(tǒng)通過圖形與數(shù)據(jù)結(jié)合的引導(dǎo)顯示屏，實(shí)時(shí)提供停車場地理位置、建議行車方向、動(dòng)態(tài)空余車位等主要信息。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，加入該系統(tǒng)的停車場泊位利用率平均上升了15%，既減少了人們?yōu)榱藢ふ臆囄欢つ苛鲃?dòng)的時(shí)間，又使得違章停車和占用道路等現(xiàn)象得以下降。

　　謝飛波強(qiáng)調(diào)，對于不同的智能交通子系統(tǒng)，有的還要建立專用網(wǎng)。智能交通系統(tǒng)中的許多方面都需要使用無線通信技術(shù)，必須考慮無線電頻率資源配置問題。同時(shí)還要解決好不同系統(tǒng)之間的電磁兼容問題，以避免造成干擾。

　　此外，在智能交通系統(tǒng)中，不僅包括方便駕駛出行的自動(dòng)導(dǎo)航等外部電子系統(tǒng)，還包括采用大量無線電技術(shù)，以提高車輛內(nèi)部自動(dòng)化、智能化水平的內(nèi)部電子系統(tǒng)。我們知道，越高檔的轎車內(nèi)部的電路越復(fù)雜，如果采用有線的方式，布線本身就很復(fù)雜，而且很容易出錯(cuò)，采用無線模塊之后，就提高了交通工具本身的智能化。還有電子鑰匙、輪胎氣壓監(jiān)視等，都屬于采用無線手段實(shí)現(xiàn)的交通工具智能化。

　　謝飛波強(qiáng)調(diào)，智能交通可以說是信息社會(huì)中交通運(yùn)輸業(yè)向前發(fā)展的必然產(chǎn)物。歸根結(jié)底，發(fā)展智能交通就是為了改善人們的生活質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。結(jié)合我國當(dāng)前實(shí)際來看，發(fā)展智能交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，需要社會(huì)多個(gè)部門的共同努力，有機(jī)整合各方面的資源，找準(zhǔn)切入點(diǎn)，共同推動(dòng)和提高我國交通的智能化水平。