在我們的影響中，許多用戶都愿意將車載信息娛樂系統(tǒng)與智能手機和平板電腦放到一起進行比較。畢竟它們執(zhí)行著大致相同的任務(wù)，甚至現(xiàn)在都開始使用了觸摸式的操作方式。而隨著蘋果CarPlay和斯巴魯StarLink這樣基于Android定制的系統(tǒng)的出現(xiàn)，二者已經(jīng)開始出現(xiàn)了更多的相似之處。但是為什么這么多年以來，車載信息娛樂系統(tǒng)并沒有像移動操作系統(tǒng)那樣突飛猛進的發(fā)展呢？

　　在表面的相似之下其實二者還有非常大的差異。車載系統(tǒng)需要完全不同的硬件和軟件，并且還要面臨一系列的法律和發(fā)展問題，而并不僅僅是面向普通消費者的技術(shù)問題。下面就讓我們一起來看看車載系統(tǒng)在發(fā)展中要遇到哪些挑戰(zhàn)和應(yīng)該被克服的問題。

　　硬件

　　汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為我們生活中的一部分，通常并不會對它進行過多的考慮，但是通常來說汽車都是一個比較獨特的存在，擁有比較特殊的電子環(huán)境。比如一輛汽車使用的電子元件壽命就遠遠要長于普通的電子產(chǎn)品。

　　普通的智能手機使用周期大約只有幾年，隨著近幾年頻繁的更新?lián)Q代，智能手機的更換周期也變得越來越短。與此同時，大多數(shù)汽車內(nèi)部的零件都要與整個汽車的使用壽命相當(dāng)，而這個數(shù)字根據(jù)廠商的平均測算來看，至少需要十年。

　　在此期間，汽車所使用的電子元件需要對環(huán)境驚人的適應(yīng)力。奧迪的工程師最近就表示，在奧迪車內(nèi)使用的芯片和電子元件必須能夠在零下30度到零上60度之間還能正常工作，并且在此期間還必須要不斷的受到震動和沖擊的影響。

　　這就意味著它與我們口袋中的iPhone相比擁有完全不同的硬件要求。比如，奧迪已經(jīng)對與NVIDIA開發(fā)的“虛擬駕駛艙”特別認可，但是目前還沒有任何一款真正的處理器產(chǎn)品能夠滿足汽車的使用環(huán)境。

　　另外，對于汽車的硬件環(huán)境來說還有個相當(dāng)復(fù)雜的問題，那么就是針對汽車開發(fā)硬件的成本是相當(dāng)高昂的，因此任何新系統(tǒng)要進入到汽車平臺，都需要很長的時間。這就意味著汽車廠商必須要聯(lián)手專業(yè)的公司針對汽車內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施和布線結(jié)構(gòu)來設(shè)計電子元件。這就會限制該領(lǐng)域的發(fā)展和專業(yè)化，再加上汽車產(chǎn)品比較長的開發(fā)周期和復(fù)雜性，對形成這個局面雪上加霜。

　　所以，汽車的信息娛樂系統(tǒng)整體的市場反應(yīng)要偏慢一些，當(dāng)然從現(xiàn)在來看發(fā)展速度已經(jīng)比五年前的智能手機市場快了不少。