高手，要身輕如燕

　　提高汽車輕量化程度是各大廠家一直以來的目標，主要手段分為結構優化和材料優化兩類。這兩種手段簡單來說，主要是車身結構優化、高強度材料、鋁制材料以及碳纖維材料的運用。

　　普通車由于成本控制和家用化要求，對新技術的的投入要比高檔車少得多?，F各大廠家的高檔車型紛紛推出了全鋁制車身，比如奧迪A8、捷豹XJ、凱迪拉克CT6等。替代傳統材料的鋁制件大大降低了車重，提高了汽車的動力性、操控性以及節能性。而這往往就是衡量一輛汽車好壞的標準，高檔車的高檔感也因此凸現出來。

　　此外，很多高檔車逐漸地增加了碳纖維材料的使用，這進一步降低了車重。更有甚者，比如BMW i系則是采用了全碳纖維車身，當然了，就更不用談以追求速度和高檔感為目的的跑車了。

　　隨著車身技術的發展，汽車車身材料的使用逐漸由鋼材轉換為鋁合金，再由鋁合金轉換為質量更輕、強度更高的碳纖維或碳纖維與其他金屬粘接的形式。

　　比如說新寶馬7系所使用的碳纖維與金屬的粘接技術，這種技術是將碳纖維部件內嵌于沿A柱延伸到車頂和沿D柱往下的金屬外殼，這在降低車重、提高操控性能和舒適性的同時，又增強了車輛的扭轉剛度，提高了車廂在側面碰撞或側翻時的穩定性。而現階段，這類技術的使用對于普通車型來說，簡直就是天方夜譚了。總之，高檔車的車身輕量化投入會較普通車多得多。

　　高手，要勝在細節

　　雖然車身也就那么“一畝三分地”，但是，車身合理的布局、清晰靈動的走線，卻無不彰顯了車企的設計以及制造能力。普通車由于研發時間、投入成本、制造時間及能力有限，往往車身布局都會存在一定的不合理性，在細節處往往存在很多不足。比如說，間隙段差的控制、腰線與前后翼子板的呼應等等。

　　以汽車腰線為例，由于普通車的材料質量差、沖壓難度高導致了沖壓尺寸精度較低，制作出來的板件棱線精度差。進一步地，模糊的棱線使得腰線與前后翼子板的銜接精度變差，各線條沒有形成整體感。因此，廠家往往會規避掉一些復雜形狀的線條，取而代之的是一些單一的線和面。

　　當然了，更加豐富和清晰的腰線，會使得模具成本變高、制造工序變得復雜、控制難度變高。對于豪華車來說，由于產量較少，相比于大批量生產的普通車來說，分攤到單輛車的成本也就越大了。相比于普通車，高檔車其實沒有這么多顧慮，高檔車的腰線更加的豐富靈動，車身比例極富美感。雖只是那么一點點的勾勒，但靈動感卻已“躍然紙上”，相比之下，普通車就顯得比較老態臃腫了。

　　如果說，普通車是跟風者，那么高檔車就是潮流的引導者了，而細節往往就是改變潮流、凸顯華貴的手段。所以，如果下次有人問你10萬級別和100萬級別的車身上有哪些差別，從高強度、輕量化、完美細節這三個方向展開來聊，你儼然就是老司機了。