普通車和高檔車的區(qū)別，打個比方就好似普通劍士和劍豪。習(xí)武之人講究神形兼?zhèn)洌趋荔@奇，方能在不斷錘煉后達(dá)到至高之地。骨是劍術(shù)得以全力揮灑的基礎(chǔ)，而高檔車的“骨”則是白車身。很多人會好奇這么一件事：10萬級別和100萬元級別的車，他們的車身差別究竟在哪？如何評價一輛車的白車身，作為一位白車身工程師，我想從高強(qiáng)度、輕量化、完美細(xì)節(jié)這三點來跟大家深入淺出的聊聊。

　　高手，要抗打

　　白車身鋼材強(qiáng)度是衡量汽車安全性的重要指標(biāo)之一，在高檔車中，高強(qiáng)度鋼的使用率往往會比較高。據(jù)不完全統(tǒng)計，高檔車特別是大排量車的高強(qiáng)度鋼大約占70%左右，而一般普通車普遍在50%左右。由于高強(qiáng)度鋼加工性差，一般來說加工成本會較普通鋼高20%左右。

　　容易引起誤會的是，高強(qiáng)度鋼只是一種類別，可以分為普通高強(qiáng)度鋼（C-Mn鋼、BH鋼、IS鋼、HSLA鋼）和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼（DP、CP、TRIP、M、HF）。很多高級車中先進(jìn)高強(qiáng)度鋼的使用率會超過30%，而普通車就捉襟見肘了，這也就是為什么很多廠家在其普通車型中很少提及高強(qiáng)度鋼型號的原因。

　　此外，高強(qiáng)度鋼的一個重要特點是熱影響區(qū)有較大的淬硬傾向，隨強(qiáng)度等級的提高、含碳元素或合金元素含量增多，其淬硬性也增大，這會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。相比于普通車，高檔車的焊接工藝往往會更加先進(jìn)，控制要求也會更加嚴(yán)格，這無形中進(jìn)一步擴(kuò)大了材料帶來的優(yōu)勢，當(dāng)然了相應(yīng)的焊接以及控制成本也就提高了，一般來說，同種結(jié)構(gòu)下，高強(qiáng)度鋼所需成本會較普通鋼高30%左右，這和上面提到的加工成本是兩個概念。

　　可以看到，高檔車中高強(qiáng)度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由于高檔車會在某些部位使用更多的強(qiáng)化材料，如鋁合金、碳纖維等，這進(jìn)一步提高了汽車的安全性能以及下面要聊到的輕量化。

　　高手，要身輕如燕

　　提高汽車輕量化程度是各大廠家一直以來的目標(biāo)，主要手段分為結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化兩類。這兩種手段簡單來說，主要是車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化、高強(qiáng)度材料、鋁制材料以及碳纖維材料的運用。

　　普通車由于成本控制和家用化要求，對新技術(shù)的的投入要比高檔車少得多。現(xiàn)各大廠家的高檔車型紛紛推出了全鋁制車身，比如奧迪A8、捷豹XJ、凱迪拉克CT6等。替代傳統(tǒng)材料的鋁制件大大降低了車重，提高了汽車的動力性、操控性以及節(jié)能性。而這往往就是衡量一輛汽車好壞的標(biāo)準(zhǔn)，高檔車的高檔感也因此凸現(xiàn)出來。

　　此外，很多高檔車逐漸地增加了碳纖維材料的使用，這進(jìn)一步降低了車重。更有甚者，比如BMW i系則是采用了全碳纖維車身，當(dāng)然了，就更不用談以追求速度和高檔感為目的的跑車了。

　　隨著車身技術(shù)的發(fā)展，汽車車身材料的使用逐漸由鋼材轉(zhuǎn)換為鋁合金，再由鋁合金轉(zhuǎn)換為質(zhì)量更輕、強(qiáng)度更高的碳纖維或碳纖維與其他金屬粘接的形式。

　　比如說新寶馬7系所使用的碳纖維與金屬的粘接技術(shù)，這種技術(shù)是將碳纖維部件內(nèi)嵌于沿A柱延伸到車頂和沿D柱往下的金屬外殼，這在降低車重、提高操控性能和舒適性的同時，又增強(qiáng)了車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，提高了車廂在側(cè)面碰撞或側(cè)翻時的穩(wěn)定性。而現(xiàn)階段，這類技術(shù)的使用對于普通車型來說，簡直就是天方夜譚了。總之，高檔車的車身輕量化投入會較普通車多得多。

　　高手，要勝在細(xì)節(jié)

　　雖然車身也就那么“一畝三分地”，但是，車身合理的布局、清晰靈動的走線，卻無不彰顯了車企的設(shè)計以及制造能力。普通車由于研發(fā)時間、投入成本、制造時間及能力有限，往往車身布局都會存在一定的不合理性，在細(xì)節(jié)處往往存在很多不足。比如說，間隙段差的控制、腰線與前后翼子板的呼應(yīng)等等。

　　以汽車腰線為例，由于普通車的材料質(zhì)量差、沖壓難度高導(dǎo)致了沖壓尺寸精度較低，制作出來的板件棱線精度差。進(jìn)一步地，模糊的棱線使得腰線與前后翼子板的銜接精度變差，各線條沒有形成整體感。因此，廠家往往會規(guī)避掉一些復(fù)雜形狀的線條，取而代之的是一些單一的線和面。

　　當(dāng)然了，更加豐富和清晰的腰線，會使得模具成本變高、制造工序變得復(fù)雜、控制難度變高。對于豪華車來說，由于產(chǎn)量較少，相比于大批量生產(chǎn)的普通車來說，分?jǐn)偟絾屋v車的成本也就越大了。相比于普通車，高檔車其實沒有這么多顧慮，高檔車的腰線更加的豐富靈動，車身比例極富美感。雖只是那么一點點的勾勒，但靈動感卻已“躍然紙上”，相比之下，普通車就顯得比較老態(tài)臃腫了。

　　如果說，普通車是跟風(fēng)者，那么高檔車就是潮流的引導(dǎo)者了，而細(xì)節(jié)往往就是改變潮流、凸顯華貴的手段。所以，如果下次有人問你10萬級別和100萬級別的車身上有哪些差別，從高強(qiáng)度、輕量化、完美細(xì)節(jié)這三個方向展開來聊，你儼然就是老司機(jī)了。