前言

共享經濟從共享物品開始，到共享金融、共享空間、共享住宿、共享飲食、共享知識、共享資源等目前九大領域都是是一個熱門話題，而共享汽車作為共享經濟的重要組成部分，更是當前全球關注的一個熱點。

在2017年上半年的達沃斯論壇上，我國的最高領導人***主席以及國外的很多元首，均講到了共享經濟、分享經濟。而在今年的7月20日至21日，由北極星電力網聯合國網電動汽車服務有限公司主辦的2017第二屆電動汽車及充電基礎設施建設運營高峰論壇在北京舉行，會上GreenGo綠狗租車副總經理范永躍也從共享經濟的大角度下講共享出行，從實戰角度分享了共享汽車目前的現狀、模式，以及未來的發展趨勢。

一、共享經濟成為新趨勢

共享經濟正在蓬勃發展，已經逐漸的成為了一種新趨勢，在這其中，共享出行的需求與成熟度最高。包括拼車、專車、代駕，都屬于共享范疇，也可稱為共享交通。順應著共享經濟，分時租賃行業也逐漸的發展起來并且漸漸地成為一種潮流。

（一）分時租賃發展的三大條件

分時租賃是按個人需求，通過移動互聯網線上下單，先下自助取車、隨取即用，并按市場計費的租車新業態，在國外普遍稱car sharing。想要實現，就需要做到以下三種轉變：第一，擁有者及使用者觀念的轉變，這是所有共享經濟領域一個亟待解決的根本問題，也是最核心的觀念問題。第二，要有平臺，要緊跟移動互聯網的發展步伐。第三，線下服務。這三大條件形成了共享經濟，也就是現在所謂的共享交通。

（分時租賃發展的三大條件）

其中，共享汽車能夠對城市公共交通與網約車、出租車之間形成有益的補充。

（單位：人）

（二）分時租賃與新能源汽車結合

1 優勢與前景

對終端用戶：

1）節省用戶出行、購車及養車成本;

2）對于一線城市用戶來講，可避免買車搖號、通行限號等諸多麻煩;

3）滿足無車一族多樣化出行需求，提高出行靈活性。

對汽車市場：

1）運營企業批量購買或租賃汽車，對汽車市場起到直接的促進作用;

2）是新能源汽車產業發展的助推器，有利于弱化新能源汽車續航里程短、充電時間長等問題，提升終端消費體驗，提升用戶對新能源汽車認可。

對城市交通及環境改善：

1）充分發揮共享經濟優勢，減少私人汽車出行率，減少城市道路擁堵率，緩解交通壓力，進一步提高城市出行質量;

2）提高新能源汽車利用率，減少汽車尾氣排放，改善城市環境。

2 國外新能源汽車分時租賃模式

國外汽車共享起源瑞士，目前從事新能源汽車共享代表企業：Aurolib、Car2go

以Aurolib為例，其特點在于：

政府支持：將電動汽車共享納入了城市公共服務體系;政府與行業協會支持，運營企業能夠承擔運營職能;政府直接補貼運營商（5萬歐元/車位）。

覆蓋范圍廣：現網點已覆蓋巴黎及周邊46個市鎮，運營輛車近4000輛，n充電站1100，充電接口6000，活躍會員100000+人。

固定網站運營模式：注冊僅支持國際或歐洲駕照、護照或國際身份證，支持Visa、 Mastercard或藍卡支付，刷卡取車。部分可通過視頻電話系統，直接與客服交流并驗證護照、駕照和信用卡，整個過程大約10分鐘。

盈利模式：采用會員制，會費每月10歐，享受6歐每半小時的費用，沒有汽車和停車點的限制，也不需要預約費用;或無會費，9歐每半小時，預約Bluecar每次需要1歐的費用。

企業背景：定向開發車型—Bluecar，由雷諾（Renault S.A.）汽車集團與波洛萊（Bolloré）集團聯手合作生產。價格低于普通車輛價格，更低于企業內部車輛價格。

3 中國新能源汽車分時租賃仍處于初級探索階段

分時租賃2010年后進入中國，2013年開始出現公司運營，目前超過100個城市在開展分時租賃，超過150家運營單位，具有代表性企業30多家，主要集中在北京地區，其次是上海、杭州、深圳、重慶等地，但仍處于初級探索階段。

中國的新能源汽車分時租賃市場目前具有三種商業模式，分別為車企規模化發展模式、差異化發展模式、技術服務提供模式。三者之間的差別在于：

車企規模化發展模式為車企背景，資本雄厚;重視規模化發展;著力推動車企向服務轉型 差異化發展。

差異化發展模式的特點在于將市場進行細分，易于形成品牌區隔競爭優勢;重視城市通勤、高端用戶、公務車、旅游、農村市場。

技術服務提供模式為租賃平臺運營;能夠提供相關技術。

借助車聯網技術優化租車流程、提升用戶體驗，實現供需高效匹配

分時租賃借助移動互聯網優勢提升用戶體驗，實現了供需高效匹配。傳統門店式的租賃模式，需要面對面，而分時租賃加入了互聯網，只需在平臺在線實名注冊或在線繳納保證金，隨后按照APP中地圖找車或就近取車，使用完畢后就近主動還車或移動支付即可。真正實現了無人職守，24小時營業，線上營銷，O2O模式的線下體驗。