本已巨頭云集的出行領域又迎來一股新勢力。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，已在成都和武漢先行上線，并將陸續在北京、上海等城市推出。作為行業后來者，高德順風車將采用零抽成模式，承諾不打補貼戰。對于高德進入移動出行領域，業界并不意外，無論是對自身生態的延伸還是擴大阿里在出行領域的競爭力，抑或著眼于更寬泛的無人駕駛、智慧出行領域，高德都沒有理由袖手旁觀。

零抽成入局

地圖之外，高德終于殺進新戰場。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業務，正式在北京開啟車主招募。除北京外，高德地圖還在上海、廣州、深圳、杭州等城市開啟了車主招募，并陸續將該業務擴展到全國更多城市。目前，該業務已在成都、武漢上線。

成都用戶徐女士登錄高德地圖發現，高德順風車位于首頁右側縱向選項欄，用戶也可以點擊首頁下方路線，高德順風車與叫車、公交等并排位列位置欄之下。徐女士試用高德順風車發現，從天府廣場到成都339，高德順風車為7．1元，滴滴順風車拼車為6．6元，不拼車為8．2元。從天府廣場到新世紀環球購物中心，高德順風車為13元，滴滴順風車拼車為14．6元，不拼車為19．4元。

對于上線順風車的目的，高德集團總裁劉振飛直言：“順風車本是非常綠色的共享出行方式，它在不增加道路壓力的情況下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社會出行效率，緩解城市交通擁堵，降低空氣污染。但隨著行業的發展，由于順風車有巨大的發展潛力，我認為有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。”

據高德與清華－戴姆勒可持續交通研究中心此前發布的一份報告顯示，以北京五環范圍內為例，有16．4％的出行需求高度重合，若充分發展順風車，預計每年可減少駕車里程約1．11億公里，相當于減少3萬噸的碳排放。高德地圖共享出行負責人童遙補充，通過技術手段撮合現有出行需求，實現空座分享、充分合乘拼車，就可以在不增加商業運力的情況下，將城市道路利用率提升1－3倍。

但據高德交通大數據顯示，某平臺在北京上線順風車業務一周后，包括海淀、石景山等多個城區的交通擁堵情況，不僅沒有減緩反而有所增加。而這些平臺在占據市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10％。高德認為，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。

為此，劉振飛強調，“高德堅持不以營利為目的，撮合的是高德平臺上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費”。