擴(kuò)展生態(tài)

事實(shí)上，這并非高德對(duì)出行生態(tài)的再次升級(jí)。2017年7月，高德推出一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)“高德易行”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、摩拜單車和飛豬旅行等眾多出行服務(wù)商，用戶可以在App內(nèi)選擇不同的出行方式。目前，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也是在該平臺(tái)上線。不同的是，高德易行平臺(tái)只是單純開放入口，此次上線順風(fēng)車則是親自運(yùn)營(yíng)，包括車主招募、用戶注冊(cè)和定價(jià)等。

“高德做順風(fēng)車沒什么大驚小怪的，其實(shí)有點(diǎn)太晚了。”業(yè)內(nèi)人士普遍這樣認(rèn)為。顯然，高德的遲到對(duì)標(biāo)的是同樣具有地圖業(yè)務(wù)的百度。2015年7月，百度地圖上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，此前百度地圖還投資了當(dāng)時(shí)大火的51用車和天天用車。不過運(yùn)營(yíng)不到一年，百度悄然下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，51用車和天天用車的市場(chǎng)份額也逐漸被滴滴稀釋，除順風(fēng)車之外，百度還投資了Uber，而高德始終在地圖業(yè)務(wù)做防守。

同樣是地圖服務(wù)商，同樣是推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，高德是否會(huì)步百度地圖的后塵？對(duì)此，獨(dú)立分析師王晨曦表示，“百度當(dāng)年上線順風(fēng)車的時(shí)候，正是拼車業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的時(shí)候，大家都在搞補(bǔ)貼，技術(shù)和服務(wù)能力也都不成熟，但是現(xiàn)在不一樣了，市場(chǎng)已經(jīng)平穩(wěn)了，高德所面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加具象，反而比較好應(yīng)對(duì)”。

從版圖擴(kuò)張的角度來看，高德入局移動(dòng)出行也是必然的選擇。“高德作為地圖服務(wù)商，本身就掌握著海量的出行需求入口，而且它又擁有地圖資源，做順風(fēng)車是生態(tài)升級(jí)，做一站式出行服務(wù)平臺(tái)，補(bǔ)上業(yè)務(wù)空缺，這個(gè)邏輯很通暢。奇怪的反而是它為什么現(xiàn)在才做？”智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉發(fā)出疑問。

對(duì)此，童遙表示，“去年11月在系統(tǒng)里發(fā)現(xiàn)了這樣的需求，我們認(rèn)為今天這個(gè)能力建設(shè)過關(guān)了，所以選擇了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)布”。劉振飛則強(qiáng)調(diào)了順風(fēng)車業(yè)務(wù)之于公益的意義，“高德地圖、春運(yùn)數(shù)10萬摩托車回鄉(xiāng)大軍都是高德做的公益業(yè)務(wù)，高德在規(guī)劃下一財(cái)年工作的時(shí)候把做好公益作為非常重要的點(diǎn)，公益順風(fēng)車成為重要的平臺(tái)，做順風(fēng)車是我們這個(gè)平臺(tái)天生的能力，導(dǎo)航順路捎個(gè)人是非常自然的行為。”

但是，劉大偉認(rèn)為，“高德現(xiàn)在才做順風(fēng)車可能跟整個(gè)阿里的節(jié)奏有關(guān)，之前阿里在移動(dòng)出行市場(chǎng)投資了快的，但是隨著滴滴和快的的合并，股份被稀釋，對(duì)滴滴的掌控力下降，現(xiàn)在的滴滴自由度更高、自主性更強(qiáng)，在移動(dòng)出行市場(chǎng)阿里需要更大的存在感，而高德是阿里的親兒子，是時(shí)候發(fā)出自己的聲音了”。

出行變數(shù)

亂局或許意味著機(jī)會(huì)。目前順風(fēng)車業(yè)務(wù)的兩大平臺(tái)滴滴和嘀嗒，重點(diǎn)也在逐漸轉(zhuǎn)移，滴滴在智慧交通、外賣等領(lǐng)域投以重注，嘀嗒?jiǎng)t擴(kuò)張了出租車業(yè)務(wù)。高德主打零抽成，或許給行業(yè)帶來不一樣的化學(xué)反應(yīng)。

王晨曦認(rèn)為， “短時(shí)間內(nèi)，滴滴在出行領(lǐng)域的地位是不太可能被撼動(dòng)的，高德入局更像是一種鯰魚效應(yīng)，提高用戶的黏性，同時(shí)刺激優(yōu)化整個(gè)出行市場(chǎng)”。

除了高德，美團(tuán)也正在循著這個(gè)邏輯進(jìn)入了出行市場(chǎng)。目前大出行領(lǐng)域雖然格局未被動(dòng)搖，但是相比前幾年，入局者均是有備而來，從業(yè)務(wù)協(xié)同、自有平臺(tái)的用戶需求入手，具有更大的耐心。不過，劉大偉強(qiáng)調(diào)，“高德到底能不能做成順風(fēng)車這件事，還是要看投入的力度，畢竟這是高德第一次針對(duì)車主和司機(jī)做服務(wù)，經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)沉淀都很重要，用戶更看重安全、信用體系完整度等”。

相比熱鬧非凡的出行市場(chǎng)，順風(fēng)車業(yè)務(wù)無論用關(guān)注度還是業(yè)務(wù)量來看，都不是最重的一塊版圖，高德的野心和任務(wù)或許也不止于此。業(yè)界普遍認(rèn)為，之前騰訊和阿里押寶移動(dòng)出行主要為的是普及移動(dòng)支付，在任務(wù)完成之后，巨頭們看中的則更貼近出行本身，對(duì)出行的未來更感興趣，智慧交通、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些泛出行領(lǐng)域已經(jīng)擠滿了各行業(yè)巨頭。

“從高德的用戶來看，它與百度地圖有一個(gè)很大的區(qū)別，就是圍繞著自駕出行的車主，這是高德很重要的一部分用戶，高德的眾多業(yè)務(wù)也都是圍繞著這群用戶為中心在做的。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士直言，“未來無論是它正在做的智慧交通，還是無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)也都可以這部分用戶為中心來擴(kuò)展，而這些業(yè)務(wù)的目標(biāo)用戶正是高德最重視的用戶群”。

在劉大偉看來，“高德?lián)碛械貓D資源，這是發(fā)展任何出行相關(guān)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，站在阿里的角度來看，它不可能錯(cuò)過大出行這個(gè)市場(chǎng)，用投資的方式做先鋒式攻擊，可以激進(jìn)些，讓自己的親兒子高德后發(fā)，則更方便掌控戰(zhàn)局，激進(jìn)與謹(jǐn)慎并行”。