截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數據均創下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯汽車和駕駛數據、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領域。中國傳統汽車制造上也在聯合資本，加大電動車領域的布局。

2018年將成為新造車勢力和傳統車企互相角力的一年。

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車……根據這些造車新勢力代表此前公布的量產計劃，將于今年不同的階段實現交付。與此同時，當變革中的汽車產業畫下電氣化、智能化和電動化的起跑線時，中國車企彎道超車的機會來了。

新造勢力厚積薄發

過去一年，中國電動車的銷量高速增長。咨詢公司Strategy Analytics中國高級分析師李建宇對記者表示：“中國新能源汽車銷量在2017年突破了創記錄的70萬輛，這一數據到2020年將進一步突破200萬輛，到2025年將突破500萬輛。”

李建宇還指出，未來7、8年內，新造汽車企業與傳統車企之間的競爭將更加激烈。“電動汽車的銷量已經非常強勁，一些地方政府已經于去年12月減少甚至取消了生產和銷售的補貼。”李建宇對記者表示，“但這并未影響新造互聯網汽車初創公司繼續投入新一代電動汽車的研發和量產，以迎合不斷增長的市場需求。”

蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車、威馬汽車等造車新勢力的代表企業今年都將提速前行。根據這些公司此前公布的量產計劃，將于今年不同的階段實現交付，這也意味著智能汽車將迎來交付高峰期。

蔚來汽車已經宣布，將于今年3月1日開啟ES8新車預訂，到2018年4月，首批ES8開始進行交付；9月完成創始版車型訂單交付；10月開始進行基準版車型訂單交付。

小鵬汽車董事長何小鵬也在今年美國CES消費電子展上向記者確認，首款產品G3將在2018年上市，并計劃于年內交付，之后的各項跨界合作也將陸續啟動。

奇點汽車創始人、CEO沈海寅也在同樣的場合向記者表示，具備L2自動駕駛能力的首款量產新車iS6將于今年年底交付，補貼后售價約為20至30萬區間內，2019年將繼續推出L3級別。他還表示，今年年底計劃推出的小規模量產車型將會由東風旗下的代工廠生產，工廠位于江蘇。

去年奇點汽車位于安徽銅陵的新能源汽車產業園動工，該項目總投資80億元、占地1000畝，除年產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心以外，園區還將重點建設包括智能系統生產中心、智能駕駛測試基地、無人駕駛體驗園在內的智能駕駛研發基地。

威馬汽車位于溫州甌江口的工廠已經封頂。威馬汽車創始人沈暉稱：“2017-2018年是威馬的產品年，2019-2020年是跑量年。”公司發布的首款純電動車量產車型SUV EX5將于今年下半年上市交付，起步價為20萬元左右。

風投資本已經瘋狂涌入電動車市場，BAT都已經完成了戰略布局。威馬資本已經獲得百度資本和百度集團領投的總額10億元融資。蔚來汽車也已經完成了最后一輪由騰訊領投的10億美元融資。小鵬汽車則獲得來自阿里和小米的戰略投資。

截至去年11月，投資者已向電動汽車科技公司投資超過48億美元，交易達到150筆。這兩項數據均創下歷史紀錄，遠超以往記錄。這些投資主要集中在輔助駕駛和自動駕駛、司機安全工具、互聯汽車和駕駛數據、車隊遠程信息處理、車輛間通信、汽車信息安全等領域。

CB Insights汽車行業分析師Kerry Wu表示：“資本在電動汽車領域的布局正在發生天翻地覆的變化。”汽車領域的戰略投資顧問公司Automobility創始人、CEO羅威（Bill Russo）對記者表示：“風投和戰略性企業投資者投資汽車產業鏈上的企業，試圖在資本密集型領域，例如電動汽車和自動駕駛技術方面擴大規模。”

傳統車企加大布局

中國傳統汽車制造上也在聯合資本，加大電動車領域的布局。比如江鈴集團2015年起就成立了新能源汽車部門，投資80億元人民幣發展新能源汽車，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開合作。去年10月，江鈴集團與安泰科技、啟賦資本成立了一支4億人民幣的基金，專門用于投資電池、車身等汽車新材料領域。

資本的另一大布局是電動汽車電池資源的控制。繼上汽集團牽手寧德時代后，上個月，東風汽車、長安汽車也相繼入股寧德時代。另外，根據寧德時代最近的一筆股權再融資顯示，公司估值已達840億元，僅次于上汽集團、廣汽集團、比亞迪和長城汽車，這家電池巨頭已經啟動了IPO計劃。