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Ecotec 1.5T發動機也實現了深度米勒高效燃燒系統的同步升級，不僅提升了燃油經濟性，還擁有混動同級最強的動力表現。...
自動輔助導航駕駛（NOA，Navigate on Autopilot） 主要分為高速NOA和城市NOA兩類，在基礎L2輔助駕駛功能的基礎上，通過與地圖導航等功能結合，實現點到點的輔助駕駛功能。...
當充電機接通電池進入充電狀態后，充電指示燈亮起 警告 報警指示燈，當充電機內部有故障或者錯誤的操作亮起...
我們不妨按照系統工程的方式理解一下，當俯瞰整個汽車的設計開發時，會發現就是一個個大V模型套小V模型的架構。...
數字座艙是車輛中一系列顯示技術的集成，主要包括信息娛樂系統、駕駛艙儀表板（儀表盤）、抬頭顯示器（HUD）和其他數據輸出（如時鐘或溫度）顯示器等。...
所謂“快速”，就是追求更高的充電功率，以便在盡可能短的時間內完成電池補能操作，比如特斯拉的V3第三代超級充電站的峰值功率為250kW，補能5分鐘可支持超過120km的續航，而下一代V4超級充電站的充電功率將達到350kW。...
驅動電機、電控系統、動力電池是電動汽車的核心部分，稱為“三電”。在電動汽車上，驅動電機替代了傳統汽車上的發動機和發電機。...
小米SOGDet的網絡架構，并無獨特之處，畢竟網絡基礎都是谷歌和META構建的。目前頂級自動駕駛網絡基本都是三部分，其中骨干Backbone部分，還是基于CNN，沒辦法，Transofrmer運算量太大，無法使用，大家基本還是用ResNet50/100。...
駕駛員在方向盤上施加轉動力矩和角度； 方向盤帶動轉向柱轉動； 轉向柱通過其底部和轉向機相連的齒輪齒條機構，將轉向柱的轉動變為轉向機齒條的橫向直線運動...
臨界距離也可能是和車輛行駛的道路設施類型相關。例如，在高速設施（如高速公路）上，臨界距離可能更長，因為當以更快的速度行駛時，必須在更長的距離上做出決定和采取行動。...
發動機控制幾乎從未被認為是獲得更好燃油經濟性的一種方式。但在燃油價格不斷上漲的今天，電子技術可以非常有效地提高燃油經濟性。...
理想汽車在感知、跟蹤、預測、決策和規劃等方面都進行了模型化，最終實現了端到端的模型。這種模型不僅完全模型化，還能夠虛擬化，即在模擬環境中進行訓練和測試。...
涉及停車場內的自動行駛、搜索車位、泊入和泊出車位等過程。在這些場景中，系統的泊車能力和舒適性是關鍵的用戶體驗因素。...
新能源汽車電控系統，狹義上指的是整車控制器，廣義上講，則包括整車控制器、電池管理系統、驅動電機控制器等。...
奧迪 E3 1.2 電子架構的誕生 E3 1.2 電子架構是奧迪與CARIAD合作開發的成果，首次應用于奧迪Q6 e-tron系列的1.2規格中。...
自汽車誕生一百余年以來，底盤發展就和汽車發展深度綁定。底盤系統決定了汽車縱向、橫向和垂向六個自由度的動態行為，是汽車能夠跑運行的必要條件。...
在車載環境中，SOME/IP基本解決了SOC，但SORS呢？SOS呢？僅有SOC的SOA是沒有靈魂的，是不完整，也不可能實現SOA的目標，故而，若認為SOA=SOME/IP的話，你真的低估了SOA。...
四驅控制功能具有很強的擴展性和通用性，在EV和PHEV車輛上都可以使用。該方案將動力域與底盤域的部分相關控制功能進行了整合，提高了車輛運動相關的跨域整合能力。...
對于小線徑鋁導線的研究，我們最終的目標是確保小線徑鋁線與傳統銅線等效或小于傳統銅線的振動電阻。根據以往關于端子壓接強度的數據， 設定了220MPa 的目標抗拉強度和50%IACS的電導率，這樣即使在常規銅線ISO線上增加一個尺寸，熔斷器的匹配也不會改變。...
人工智能和軟件定義車輛（SDV）技術的快速發展推動，要求汽車具備更高水平的性能、效率、安全性和可靠性。...
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