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什么是汽車電控系統？ 關于汽車電控系統，它其實并不是新能源電動汽車專有的，燃油車同樣具備，只不過新能源電動汽車的電控系統更加的復雜，也更強大。...
首先可以看到，小米SU7的兩大主控——智能駕駛主控、車機主控(智能座艙控制器)均在副駕駛手套箱下方，需要將整個扶手箱完全拆開，才能看到。...
元EV電池采用獨立鋁制托盤，安裝于底盤下，電池采用三元鋰離子電池，容量為43. 2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。...
ECU的功能是根據轉向盤轉角、轉矩和車速信號進行邏輯分析與計算后，發出指令控制助力電動機的動作。此外ECU還有安全保護和自我診斷功能。...
高溫時， 依靠電池換熱器， 靠制冷劑給電池強制冷卻。中溫時， 依靠四通換向閥將電池回路與電驅回路串聯， 通過前端低溫散熱器散熱， 可以節省電動壓縮機功耗。...
智能汽車不僅僅是一種交通工具，更是一個全新的生活空間。夏一平強調，真正的智能汽車應該具備三個核心能力：自然交流、自由移動和自我成長。...
此域控制器的線速端子分布在域控制器的左右兩側；右側主要分布電源、IO、通信接口、GPS天線等端子；左側主要分布了環視、周視、前視的線束端子。...
輪內電機是直接驅動，意味著沒有變速箱或變速器。電機是一個帶外轉子的永磁同步電動機(PMSM)。逆變器與電機集成在同一個封裝中。與傳統的電動車軸相比，車輪內部所有組件的集成大大節省了空間。...
車身域：按位置而非功能進行分區，徹底實現軟件定義車身 同樣是域控制器，特斯拉的域控制器思路始終是更為領先的。舉例來說，作為傳統汽 車供應鏈中最核心的供應商之一，博世是最早提出域控制器概念的企業之一。...
前后配備的感應電機和永磁同步電機，以及創新的動能回收系統。需要注意的是，這里其實是包含了幾種不同的配置。...
發動機之所以能源源不斷的提供動力，得益于氣缸內的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的有條不紊地循環運作。...
高壓線束將高壓系統上各個部件相連，作為高壓電源傳輸的媒介，是電動汽車上動力輸出的主要載體，主要用于傳輸電能及屏蔽外界信號干擾。...
支持EPB冗余控制，車輛的左右卡鉗由不同控制器分開控制，即使一側卡鉗或其控制器發生故障，另一側卡鉗仍可單獨控制，提高了EPB控制的安全性...
特斯拉Cybertruck是一款正在意義48V純電車型，特斯拉不僅在Cybertruck上采用48V,包括model y ,Semi等都采用48V,比較有意思的是，特拉斯為了教同行如何使用48V,還出了一個 48V指南的小冊子...
目前看采用“雙400”的車企是目前的一種流行方案，Cybertruck相比其他車企，采用了一個集成的雙向開關來控制400/800V，減少了很多接觸器的應用。...
什么是線控轉向系統？線控轉向簡單說就是徹底取消方向盤和車輪的物理連接，使用電信號來操控車輪轉向，線控轉向系統不僅具有傳統機械轉向系統的所有優點，更可以實現機械系統難以做到的，角傳遞特性的優化。...
軟件定義汽車 (SDV) 快速演進，實現汽車無縫連接的同時維護和管理穩定的數據流已成為關鍵挑戰，汽車業利用分析及機器學習，獲得并使用洞察的方式也相應發生改變。 OEM需要工具來跟上持續的變革，釋放車聯網的潛力，以便進行無線 (OTA) 軟件更新和數據收集，提升駕駛體驗并實現盈利。 恩智浦半導體攜手E...
每個自動駕駛應用都結合了一組特定的功能和一定程度的駕駛員脫離，即在一定程度上由駕駛員負責的前提下進行縱向和橫向自動化的組合。...
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