最近，在移動通信標準化組織3GPP的積極推進下，一種旨在滿足V2X應用的新標準開始啟動。由于成千上萬的道路使用者的安全將取決于這些技術的性能，因此對它們進行對比就顯得相當重要。

　　車到車通信正在顯著吸引人們的注意力，因為它能極大地減少道路交通事故，改善移動性，實現高層次的汽車自動化。支持安全關鍵應用是車到車通信的核心，多年來，V2X選擇的技術一直是IEEE802.11p。最近，在移動通信標準化組織3GPP的積極推進下，一種旨在滿足V2X應用的新標準開始啟動。由于成千上萬的道路使用者的安全將取決于這些技術的性能，因此對它們進行對比就顯得相當重要。

　　在比較IEEE802.11p和LTE-V2X之前有幾個重要的相關事實需要強調：

　　?IEEE802.11p現在已經可以商用，LTE-V2X還不行［4］。目前市場上有多家芯片供應商可以提供基于IEEE802.11p的產品。有些一級供應商還有完整的解決方案。相比之下，目前市場上還沒有可商用的LTE-V2X產品，很可能還需要多年的時間才能見到完整且驗證過的解決方案。曾經許諾過的V2X 5G版本甚至需要更長的時間才能浮出水面。

　　?許多上路的汽車中已經安裝有IEEE802.11p。最終用戶現在就可以購買到裝備有IEEE802.11p技術的汽車（比如通用的凱迪拉克1）。

　　?V2V NPRM已經發布［1］。說明美國政府有明確意向要全面推進IEEE802.11p的部署工作， 也說明IEEE802.11p技術已可滿足安全性需求并且通過了測試驗收。

　　?IEEE802.11p大批量部署可能很快開始。作為全球最大汽車制造商之一的大眾汽車公司已公開宣布，從2019年開始將在他們的首批車系中裝備IEEE802.11p技術2。

　　蜂窩領域一直在鼓吹v2x的部署應該等到蜂窩技術準備好并通過測試，而全然無視在驗證IEEE802.11p對安全關鍵應用的適用性方面作出的投資和現場測試工作。更具體地說，蜂窩領域聲稱LTE-V2X可以提供：

　　?強大的蜂窩生態系統。該系統借助多年來的豐富經驗可以向全球提供付費服務和成熟的技術。雖然這是正確論點，但它指的是采用蜂窩技術的娛樂服務。而設備與基站之間的通信與處于動態環境中的設備與設備間通信有根本性的區別；

　　?雙倍的性能［6］。然而，就像下文要指出的那樣，在重要的V2V使用案例中，IEEE802.11p的性能完全超過了LTE-V2X；

　　?最小的附加成本。這是有問題的，因為對安全關鍵應用的支持強烈地表明需要將這些技術與娛樂軟硬件分離開來。因此，LTE-V2X很可能在物理上與蜂窩調制解調器分離；

　　?演進路線圖和未來不會過時的技術，因為通過3GPP會議的全面測試機制可以持續地改進這種技術。雖然這也許是真的，但每隔12到15個月升級一次標準并不能保證舊汽車能夠與新汽車通信。這與創建一個穩定通用的國際標準來推動V2X技術成功的需求是背道而馳的。

　　這種建議的LTE-V2X技術源自蜂窩上行鏈路技術，與目前的LTE系統保持著很多相似性：比如幀結構、子載波間距、時鐘精度要求以及資源塊概念等。這些屬性不是很適合汽車應用場景，只是繼承自現有的峰窩技術。因此LTE-V2X要滿足車到車通信的特殊應用要求比較吃力。

　　從技術上講，LTE-V2X在沒有網絡覆蓋的情況下會出現問題。它有嚴格的同步要求（章節2.1），否則將不能正確地從相鄰和附近的發射器接收消息（章節2.3），并且通信距離也將受到限制（章節2.4）。另外，它所采用的資源分配機制無法正確處理具有不同長度的消息（章節2.5），而多用戶訪問機制也不能很好的處理廣播消息（章節2.6）或消息沖突（章節2.9）。LTE-V2X的重載設計也會導致更高的開銷（章節2.7和2.8）。

　　在商用方面，LTE-V2X無法利用汽車中已有的標準LTE調制解調器。不同的安全要求（章節2.10）和技術需求（章節4.1）強烈建議LTE-V2X的安全關鍵域要與標準LTE調制解調器的娛樂域分離開來。嚴格的同步要求（章節3.2）也會顯著地增加LTE-V2X硬件的成本。

　　從發展戰略上看，LTE-V2X也許不是用于安全關鍵應用的最佳技術，因為其更新周期不能匹配汽車的開發周期（章節4.1）。雖然當前版本的LTE-V2X還沒有完成現場測試，但3GPP組織已經開始開發LTE-V2X的新版本。下一代的IEEE802.11p也在考慮中了（章節4.2.1），希望利用眾多大規模現場試驗的經驗測試安全關鍵應用。