我們的結論是，IEEE802.11p技術是即使在沒有網絡的情況下還能支持安全關鍵應用的理想之選。如果有蜂窩基礎設施，LTE-V2X是一種可行的替代方案，可以為娛樂服務提供更為成熟的生態系統。這種雙贏態勢要把重點放在每種技術的最強項上，共同努力提供最佳的車到車通信解決方案，并繼續為安全關鍵應用部署IEEE802.11p，同時確保新的LTE-V2X技術能與之共存。

　　前沿

　　自從10年前推出以來，V2X選擇的技術一直是IEEE802.11p3，這種技術已經完成了標準化、產品實現和全面的測試。最近，一種面向V2X應用的新標準正在移動通信標準化組織3GPP的推進下開始啟動。成千上萬道路使用者的安全將依賴于這些技術的性能；因此對政策制訂者、汽車制造商和更寬范圍的汽車生態系統來說首當其沖的是要對這些技術進行全面的比較。

　　1.1 V2X的功能目標

　　通過一起工作和共享信息使得交通運輸更安全、更環保和更有趣是極具吸引力的。與這個概念有關的技術——統稱為合作性智能交通系統（C-ITS）承諾要減少交通擁堵、減輕交通對環境的影響并顯著減少致命交通事故的數量。

　　支撐C-ITS的一種關鍵技術是無線通信，覆蓋車到車（V2V）通信、汽車到摩托車（V2M）通信、汽車到基礎設施（V2I）通信以及基礎設施到汽車（I2V）通信。這些無線事務被總稱為汽車到萬物或V2X通信。

　　V2X技術將支持許多與安全相關的、也可能與安全無關的C-ITS系統應用場合。它需要在非常動態的環境中可靠地工作，在發射機和接收機之間具有相對較高的通信速度，并且支持在高速公路、擁擠的城市路口和隧道等安全相關應用中提供極低的延時。

　　1.2 IEEE802.11p

　　IEEE802.11p設計滿足每種V2X應用要求和最嚴格的性能規范。1999年，美國聯邦通信委員會（FCC）在5.9GHz區段內留出75MHz頻譜給了V2X。IEEE802.11p標準因此就工作在這個頻率范圍內。

　　IEEE802.11p是IEEE802.11a（WiFi）的擴展，工作在自組織網絡模式，不需要BSS（基本服務集，WiFi‘基站’）。它針對存在障礙物的移動條件進行了優化，能夠處理因為相對速度高達500km/h而產生的快速變化的多徑反射和多普勒頻移。典型的視距（LoS）通信距離是1km，但IEEE802.11p的主要目標是‘能夠看到轉角’（非視距，NLOS），因為汽車中沒有其它傳感器可以做到這一點。事實表明，借助世界最先進的技術，作為目前商用化的現貨產品通常可達幾公里的更大范圍。當IEEE802.11p多址訪問機制（沖突避免的載波偵聽多址訪問協議，CSMA-CA協議）與分布式擁塞控制（DCC）結合在一起使用時可以高效地應付高密度應用場合。

　　標準化工作從10多年前就開始了，最終草案是2009年批準的，并且自從批準后做了大量的測試和驗證工作。simTD項目［8］是第一個大規模現場測試項目，開始于2009年，當時使用了100多臺汽車。從那時開始到現在，完成商用化IEEE802.11p產品的現場試驗項目有幾十個，而且還有許多仍在進行著。參考文獻［8-13］就提到了其中的一些項目。最大的IEEE802.11p先導項目之一是由USDOT（懷俄明州，坦帕和紐約市）資助的，包含超過一萬多輛實現了各種應用的汽車，投資總額超過4500萬美元［13］。巨大投資用于保證這種技術的質量和可靠性。

　　多家半導體公司設計和測試了通過汽車資格認證的IEEE802.11p兼容產品。多家供應商可以提供大量的硬件和軟件產品，從而組成了一個豐富的生態系統。市場上有許多型號汽車采用了IEEE802.11p技術，還有其它型號汽車正計劃很快發布，比如：

　　?通用的凱迪拉克CTS汽車裝備有IEEE802.11p4；

　　?豐田在日本國內就有接近10萬輛汽車裝備有IEEE802.11p；

　　?大眾選擇了IEEE802.11p技術來支持V2X應用5。

　　USDOT宣布，根據收集到的證據證明，IEEE802.11p技術可以顯著減少道路上的碰撞事故數量。專家們預期USDOT即將進入能夠為了安全而強制要求在所有新的輕便型汽車中采用IEEE802.11p技術［14］ 的正式流程。

　　1.3 LTE-V2X

　　LTE-V2X是一種相對較新的技術（首次討論發生于2015年），是3GPP Rel-12設備到設備（D2D）功能的擴展，本身依賴于使用LTE上行鏈路傳輸和上行鏈路頻譜資源實現設備間的直接通信。V2V基礎安全功能最早出現在LTE Rel-14規范中。

　　LTE-V2X設計時就考慮了多種部署場景，因此提出了以下要求：