新能源汽車已經(jīng)成為未來汽車行業(yè)的必然發(fā)展趨勢，新能源汽車的高速度增長帶動了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的興起。動力電池作為新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)，必然大受關(guān)注。據(jù)悉，曾欣欣向榮的動力電池市場已經(jīng)遭遇利潤滑鐵盧，后補貼時代車企腹背受敵。

曾經(jīng)欣欣向榮的動力電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調(diào)整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

2017年前三季度，國內(nèi)幾大動力電池企業(yè)的利潤均出現(xiàn)下滑甚至虧損。然而，在此背景下，部分企業(yè)依然在馬不停蹄地擴大產(chǎn)能。“鋰電是國家戰(zhàn)略，符合國家強調(diào)的綠色發(fā)展理念，能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。因此我們看到了鋰電市場有巨大的空間。”天津力神電池股份有限公司總裁秦興才向《中國經(jīng)營報》記者如是表示。

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利潤遭遇“滑鐵盧”

新能源汽車對傳統(tǒng)汽車的替代成為大勢所趨。在中國這個全球最大的汽車市場，這無疑為動力電池企業(yè)帶來巨大的市場空間。記者了解到，截至2017年11月，中國前20家動力電池企業(yè)合計產(chǎn)能102.2Gwh。其中，寧德時代、比亞迪(65.050, -0.63, -0.96%)、沃特瑪位列前三。

然而，前景一片光明的動力電池市場在2017年卻遭遇了“滑鐵盧”。記者統(tǒng)計了解到，截至2017年三季度，比亞迪凈利潤下滑23.82%，國軒高科(22.260, 0.14, 0.63%)凈利潤下滑13.27%，多氟多(20.420, -0.21, -1.02%)凈利潤下滑45.06%，成飛集成(21.640, 0.16,0.74%)凈利潤下滑99.32%。而天津力神在2017年前7個月的凈利潤則虧損1.65億元。

國軒高科董秘辦人士告訴記者：“由于補貼政策調(diào)整，2017年磷酸鐵鋰的價格下降了約25%，這直接導(dǎo)致了企業(yè)凈利潤下滑。”多氟多在2017年中報中提到，公司凈利潤下滑是受國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的影響。

中國電池聯(lián)盟秘書長王超對記者表示：“鋰電企業(yè)現(xiàn)在是腹背受敵，由于補貼政策調(diào)整，車企短時間內(nèi)是拿不到補貼的，這樣車企就去壓電池廠家的款。同時，鈷、鋰這些原材料的價格一路上漲。”

秦興才表示，由于政策影響，2017年上半年電池廠的產(chǎn)能普遍不足，下半年才趨于正常，但是到了年末又要減產(chǎn)，畢竟2018年的補貼和技術(shù)指標都還不清楚，企業(yè)也不敢囤貨。

記者了解到，2018年動力電池補貼將進一步退坡。從長遠角度來看，補貼逐步取消將是必然趨勢。補貼政策調(diào)整，以及國家工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》(征求意見稿)(以下簡稱《規(guī)范條件》)對產(chǎn)品性能提出了明確的要求，政策的調(diào)整也直接導(dǎo)致了動力電池領(lǐng)域的一次洗牌。對此，上述國軒高科董秘辦人士表示：“目前我們還沒有跟整車市場談2018年的電池價格，如果補貼進一步退坡，預(yù)計企業(yè)的利潤還會受到影響。”

面對補貼政策的調(diào)整，沃特瑪董事長李瑤表示：“我們將在2020年實現(xiàn)不依賴補貼盈利。”

企業(yè)擴產(chǎn)能搶市場

記者梳理發(fā)現(xiàn)，在2017年，位列前十名的動力電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在擴產(chǎn)。

上述國軒高科董秘辦人士告訴記者：“2016年我們產(chǎn)能規(guī)模是6GWh，目前已經(jīng)具備7.5GWh的產(chǎn)能，其中磷酸鐵鋰占5.5GWh，到2018年年中還將繼續(xù)上線12億Ah的產(chǎn)能。”記者了解到，2017年12月23日，國軒高科將募資得到的35.6億元全部用于鋰電池擴產(chǎn)。國軒高科董事長方建華曾公開表示，國軒高科到2020年將實現(xiàn)23GWh的產(chǎn)能目標。

除產(chǎn)能規(guī)模要求外，三元鋰電解禁也是動力電池行業(yè)集中擴產(chǎn)的原因之一。目前，動力電池市場中，三元鋰電池用于乘用車，磷酸鐵鋰電池用于客車的格局已經(jīng)基本形成。比亞迪在2016年形成的10GWh產(chǎn)能規(guī)模全部為磷酸鐵鋰。記者了解到，2018年比亞迪還會在青海擴充10Gwh的三元鋰電池的產(chǎn)能。

此外，國軒高科董秘辦人士提到：“在2018年新增產(chǎn)能中，三元鋰電池的比例將達到75%。我們將更多地開發(fā)乘用車市場。2018年將有能量密度更大的三元鋰電產(chǎn)品投放市場。”

在集中擴產(chǎn)的大軍中，許多原本從事其他行業(yè)的企業(yè)也投入到動力電池生產(chǎn)。其中，易成新能(6.530, 0.05, 0.77%)作為切割刃料領(lǐng)域市場占有率較大的企業(yè)也加入到動力電池市場。2017年12月，易成新能發(fā)布了《河南平煤國能鋰電有限公司年產(chǎn)10億Wh高安全性高比能動力鋰離子電池項目可行性研究報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》顯示，該項目共分為兩期建設(shè)，計劃總投資50億元，建成后將形成年產(chǎn)100億瓦時的鋰電池生產(chǎn)能力。

雖然補貼正在逐步減少，但隨著“雙積分”政策的出臺，這將刺激整車企業(yè)加大對新能源汽車的投入，從而擴大動力電池的市場需求。因此，眾多資本對動力電池發(fā)展依然看好。

2017年11月10日，證監(jiān)會網(wǎng)站對外發(fā)布了寧德時代創(chuàng)業(yè)板首次公開發(fā)行股票招股說明書。寧德時代此次IPO擬募集資金131.2億元，用于擴大產(chǎn)能并開發(fā)下一代電池。翻看寧德時代的股東名單不難發(fā)現(xiàn)，其中包括深創(chuàng)投、聯(lián)想、平安置業(yè)等眾多國內(nèi)知名投資機構(gòu)。

對于產(chǎn)能的集中擴張，秦興才表示，“2016年全國一下子冒出來200多家電池廠，電池廠從海南島一直開到黑龍江雞西，這樣勢必造成產(chǎn)能過剩。”秦興才表示，“從國家層面來說，要打造真正能參與國際競爭的企業(yè)。按照科技部技術(shù)路線圖，國家在不斷提高產(chǎn)品技術(shù)要求，同時國家的補貼也在逐漸減少，以前我們國家在其他產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過‘一窩蜂’上項目的現(xiàn)象，造成了很多重復(fù)性投資。”